Тридцатка

Тридцатка

Тридцатка – это больше чем первое наименование предприятия. Отчасти это еще и территория поселка Иваньково. Это первая страничка в истории ДМЗ. Это местность, населенная людьми со своими традициями и устоями. Тридцатка – это первые переселенцы из близлежащих деревень в поселок Иваньково, это молодые специалисты, приехавшие на завод по распределению из многих уголков нашей страны. Это трудные годы строительства заводских корпусов и самого поселка, тяжелейшие военные годы, годы послевоенного восстановления разрушенных цехов, период расцвета предприятия, время банкротства обескровленного реформами легендарного завода, это сегодняшний день становления и развития ДМЗ. Это жизнь нескольких поколений людей, чей рабочий день начинался с заводского гудка, чья трудовая жизнь начиналась с заводской проходной. Это история предприятия и коллектива, внимательный взгляд на которую позволяет с уверенностью говорить о будущем завода, о перспективе левобережной части наукограда, которую до сих пор дубненцы по привычке именуют «Тридцаткой».

ПРЕДИСЛОВИЕ

10 июля 2009 года Дубненский машиностроительный завод – одно из первых предприятий на территории Дубны – отметит свое 70-летие. Подборка нижеприведенных краеведческих очерков по истории ДМЗ и жизни поселка Иваньково ставит своей целью попытку объединения в целостную картину разрозненных воспоминаний и различных архивных материалов. Очерки основаны на материалах из архивов Фонда «Наследие» и городской администрации.

Опубликованные в разное время на страницах альманаха «Наследие» мемуары В.Лимонина, Е.Клименко, Л.Крючковой, Н.Майоровой, В.Смолиной, Ю.Дрожжина и других наших земляков о довоенной жизни, временах Великой Отечественной войны, периоде послевоенного восстановления и дальнейшего развития как самого предприятия, так и поселка Иваньково, содержат в себе множество интересных фактов. Существенной помощью в работе над материалом послужили воспоминания Г.А. Савельева, который был сокурсником Н.П. Федорова по институту и многолетним коллегой по совместной работе на ДМЗ.

Есть надежда, что данная публикация позволит людям старшего поколения вспомнить свою молодость, а молодому поколению – лучше узнать историю своей малой родины. Эти очерки не подводят черту в изучении прошлого левобережной части города и Дубны в целом. Скорее, это попытка пробудить интерес к тому, что было, к тому периоду времени, когда закладывался прочный фундамент нашего настоящего.

ИЗ ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ ГИДРОАВИАЦИИ

С появлением первых аэропланов изобретателям не давала покоя мысль по использованию таких естественных взлётно-посадочных полос, как реки, моря, озера. Необходимость в машине, способной парить в воздухе, а взлетать и совершать посадку на водной глади, была очевидна.

Первый реально летающий гидросамолет был создан американцем Кертисом в 1909 году и представлял собой сухопутный аэроплан, установленный на поплавки. До появления гидросамолетов в России морское ведомство проводило эксперименты с использованием сухопутных самолетов. Известно, что 16 апреля 1911 года из Севастополя для сопровождения кораблей Черноморской эскадры, ведения разведки, поиска мин, подводных лодок, наведения кораблей на цели и для бомбометания в воздух поднялись два «Фармана» и один «Блерио».

А днем рождения российской гидроавиации можно по праву считать 11 мая 1912 года. В этот день штабс-капитан Стаховский впервые в России совершил полет на французском гидросамолете «Вуазен-Канар», стартовав из Севастопольской бухты. Позже приступили к полетам на закупленных гидросамолетах «Моран», «Фарман» и летающих лодках «Доннэ-Левек», ФБА и «Кертисс».

Первыми пилотами России были смелые, отчаянные и бескорыстно преданные своему делу люди. К примеру, в 1912 году, задолго до Валерия Чкалова, лейтенант Фриде на морском самолете пролетел под всеми мостами на Неве.

Первый гидросамолет в России был сконструирован Яковом Гаккелем. Своего первенца Гаккель начал проектировать в начале 1908 года, правда, взлететь машине не удалось из-за аварии двигателя. В воздух сумел подняться только «Гаккель III», которым 6 июня 1910 управлял летчик Булгаков. Позже конструктором завладела новая идея, и он начал разработку первой в России амфибии — «Гаккель V». Постройка была завершена в конце ноября 1910 года.

С 11 по 27 апреля 1911 года в Михайловском манеже в Петербурге Русским техническим обществом проводилась первая в России Международная воздухоплавательная выставка. За все время работы ее посетило более 100000 человек. Выставка имела огромный успех и привлекла внимание всех крупных производителей аэропланов — как российских, так и зарубежных.

Первый полет гидросамолета С-10 «Гидро» И.И. Сикорского был осуществлен 9 мая 1913 года, а 23 мая самолет принял участие в первом российском гидроавиационном митинге на взморье в Петербурге.

Участие в гидроавиационных соревнованиях продемонстрировали всему миру преимущества С-10 «Гидро». Эти гидросамолеты были приняты на вооружение и участвовали в Первой мировой войне (1914-1918).

Первые гидросамолеты были поплавковыми. И не удивительно: простая замена шасси давала возможность сухопутному самолету взлететь с воды и сесть на нее. Но такие машины обладали низкой мореходностью из-за несовершенства форм обводов поплавков и хрупкости всей конструкции, поэтому полеты проходили только при полном штиле. Частые аварии гидросамолетов заставили конструкторов решать целый комплекс сложных проблем. В итоге мореходные качества самолетов стали улучшать двумя путями.

Один путь — совершенствование поплавковых самолетов. Другой путь подсказало глиссерное судостроение. В результате соединения корпуса быстроходного катера и крыла получилась летающая лодка.

Наибольших успехов добился Григорович, который изучил конструкцию аварийной французской машины и снял с нее подробные чертежи. Это позволило конструктору в короткий срок спроектировать свою лодку М-1. В ее конструкции использовалось многое от зарубежного самолета, но корпус получился на метр короче. И не случайно созданные Григоровичем гидросамолеты после окончания Первой мировой войны были приобретены военным ведомством США. Использовав русские машины как образцы, американцы оперативно наладили серийный выпуск собственных гидросамолетов. Григорович является также автором самолета «М-11» – морского истребителя типа летающей лодки. Это была первая в мире конструкция морского истребителя. На нем были установлены, также впервые в мире, броня и неподвижное оружие.

А боевой вылет впервые в России на гидросамолете «Кертисс» осуществил лейтенант Утгоф 24 ноября 1914 года. Летчику удалось обнаружить немецкий крейсер «Бреслау», который шел к Севастополю. После доклада Утгофа в воздух поднялись семь машин с целью перехвата крейсера. В результате атаки «Бреслау» резко сменил курс и ушел в открытое море.

Несмотря на очевидные успехи русских конструкторов, к началу Первой мировой войны на вооружении российского флота оказалось всего 18 гидросамолетов, и только три из них – собственного производства: два С-10 и один «Илья Муромец».

Условия труда изобретателей и производителей гидросамолетов были весьма тяжелыми, а новые конструкции создавались на технически отсталой базе.

Закупки авиатехники за границей не решали полностью проблему обеспечения российской гидроавиации, но, безусловно, это давало толчок развитию отечественной конструкторской мысли. Наиболее надежно обеспечить обороноспособность страны могли самолеты, не связанные с зарубежными поставками, а производимые преимущественно на собственной территории. Особенно актуально это проявилось в 30-е годы прошлого века, накануне Второй мировой войны (1939-1945). Гидросамолеты Savoia Marchetti, Hispano-Suiza, SM-62, SM-62bis производились в Италии, Турции, Испании, Португалии, а «Хейнкель» и «Юнкерс» – в Германии. Бурно развивалось производство гидросамолетов в США и Японии. Советскому Союзу нужен был свои гидросамолет, требовались самые передовые технические разработки для улучшения летных характеристик машин, уникальные решения по их оснастке навигационными приборами и вооружением.

Уже к середине 30-х годов в СССР появились уникальные образцы «летающих лодок». 25 апреля 1937 года летчик Ершов поднимается на высоту 9190 метров с грузом 1000 кг на гидросамолете АРК-3 конструкции И.В. Четверикова. Несмотря на успехи в конструировании самолетов, по их производству СССР не входил в число ведущих стран-производителей мира. Отставание в этой сфере, на фоне напряженных политических событий предвоенных лет, необходимо было преодолеть, и сделать это нужно было в кратчайшие сроки. Задачу по производству новейших гидросамолетов предстояло решить заводу №30.

ЗАВОД НА БЕРЕГУ МОСКОВСКОГО МОРЯ

То, что сегодня мы называем Дубненским машиностроительным заводом, в далеком 1935 году находилось в проектной разработке Гипроавиапрома и планировалось как филиал №30 Савеловского завода, каковым после постройки и оставалось вплоть до 1940 года. В 1936 году проект строительства завода был утвержден, и, таким образом, постановление Совета труда и обороны о строительстве базового предприятия СССР по производству гидросамолетов в части проектной документации было реализовано.

Есть веские основания полагать, что выбор места под строительство будущего завода не обошелся без рекомендации уроженца Тверской губернии, талантливого советского авиаконструктора, академика, к тому времени Героя Труда РСФСР (1926) А.Н. Туполева. Выдающийся авиаконструктор никогда не забывал о своих корнях, своей малой родине. В период с 1918 по1936 годы Андрей Николаевич являлся членом коллегии и заместителем начальника института по опытному цельнометаллическому самолетостроению, а с 1922 года – председателем Комиссии по постройке металлических самолетов при ЦАГИ. Именно Туполев ввел в практику отечественного самолетостроения организацию на серийных заводах филиалов основного КБ. Создание при КБ своих летно-доводочных баз сократило сроки проведения как заводских, так и государственных испытаний опытных образцов, что значительно ускоряло выпуск машин.

Для строительства завода по производству «летающих лодок» был выбран участок на левом берегу Волги недалеко от села Подберезье, в двух километрах от головного узла канала Москва-Волга, на месте расположения современного города Дубна. Кроме рекомендаций А.Н. Туполева, на выбор площадки под строительство, безусловно, повлияло наличие ГЭС как источника электроэнергии, близость Иваньковского водохранилища с водным зеркалом более 300 квадратных километров как полигона для испытаний будущих гидросамолетов, шоссейное и железнодорожное сообщение с Москвой. К тому же переправа по тоннелю и мосту плотины с одного берега Волги на другой позволяла в любой момент сделать эту часть территории режимной с относительно небольшими издержками. Правда, ограниченные размеры путепроводов не были предназначены для транспортировки крупногабаритных и крупнотоннажных грузов, а железная дорога, связывающая территорию с Москвой, находилась на правом берегу Волги.

В 1937 году было завершено строительство канала «Москва-Волга». Головной узел канала – Волжский район гидросооружений – был первым крупным предприятием на территории нынешней Дубны. Достаточно крупным населенным пунктом был и поселок работников ВРГС Большая Волга. На территории институтской части современной Дубны, в районе улиц Мичурина – Ленинградская стояла в то время перенесенная из зоны затопления деревня Ново-Иваньково. Ближе к устью реки Дубны располагались Ратмино и Александровка. ДМЗ предстояло стать вторым крупным, а впоследствии и градообразующим предприятием Дубны. Кроме промышленных зданий для размещения заводских цехов, необходимо было построить заводской поселок Иваньково с жилыми, социально-бытовыми зданиями, объектами культуры, проложить инженерные сети, дороги.

В мае 1937 года прибыли первые строители, начались топографические работы и гидрологические исследования строительной площадки. С первых же дней стало ясно, что первоначальный проект придется несколько изменить. Территория, которая отводилась утвержденным проектом под будущий завод, оказалась частично заболоченной, с наличием близко расположенных грунтовых вод. Чтобы уменьшить объем земляных работ и избежать дополнительных затрат на строительство дренажных сооружений, строительную площадку перенесли на несколько сот метров южнее от выбранной проектировщиками. К концу 1937 года началось строительство завода. Начальником стройки был назначен Е.Т. Ястребилов.

Постановлением ВЦИК от 10 октября 1937 года за подписью М.И. Калинина «населенный пункт Иваньково при Волжских гидросооружениях Кимрского района Калининской области» отнесен к категории рабочих поселков. Это же постановление сохраняет за поселком прежнее название Иваньково и включает в его черту территории ВРГС, Пекуновского винокуренного завода, селения Подберезье и Крева вместе с сельхозугодиями и строительную площадку филиала №30, которая значилась особо секретной, была огорожена колючей проволокой и охранялась часовыми.

ОСНОВЫ

Село Подберезье, ставшее своеобразной отправной точкой при строительстве завода и поселка Иваньково, было образовано в середине XIX века, а стояло оно на тракте, соединявшем Корчеву с Кимрами и Белым городком. В описании деревни Подберезье (Березье) Корчевского уезда Тверской губернии за 1899 год говорится, что «селение расположено в низине в одной версте от левого берега Волги. Постройки в два посада, имеется 36 колодцев и 2 пруда. На юг и север от деревни в 60 саженях травяные и моховые болота. Лес в 150 саженях еловый, сосновый и дровяной. Покосы по берегу ежегодно заливаются водой, осушительные канавы проложены, но улучшения не дали. Разливы наносят много песка, ледоходами нарывает землю. Почва супесчаная».

В дореволюционные времена (до 1917) в Подберезье насчитывалось порядка 200 дворов, а в семьях было по 5-8 детей. В селе имелось два магазина, аптека, чайная и храм, названный в честь иконы Смоленской Пресвятой Богородицы, а 10 августа был и остался престольным праздником Подберезья.

Достаточно серьезное по тем временам внимание уделялось подберезцами образованию детей. Основы его закладывались в школе-четырехлетке. Занимала школа одноэтажное здание, а занятия проходили в две смены. В школе были две большие, светлые классные комнаты, разделенные длинным, узким коридором. Посередине коридора стояла печка-лежанка, которая обогревала классы и на которой ученикам готовили обед. В учебных помещениях висели классные доски и стояли большие напольные счеты. Парты напоминали длинные столы, а сидели за ними по трое учеников. Экзамены в ту пору сдавались ежегодно при переходе из класса в класс, а строгие педагоги гоняли учеников по предметам до седьмого пота.

Дома жителей села, как правило, состояли из нескольких комнат. В самой большой передней комнате стояла печка, на ней готовили пищу, в ней же и мылись. Над печью сооружались полати, на которых спали дети. В передней также устанавливался большой деревянный стол с лавками, там же стояли сундуки и комоды с различными вещами. Пол в избах устилали самоткаными половиками, которые изготавливали на дому при помощи специальных станков сельские умелицы.

Подавляющая часть мужского населения Подберезья, начиная с раннего детства, приобщалась к сапожному делу. Сапожники объединялись в артели, либо работали индивидуально, а их обувь пользовалась спросом даже у столичных модников и модниц. На небольших частных земельных наделах трудились в основном женщины.

Насильственная коллективизация крестьян и раскулачивание сильных хозяйств, вопреки ожиданиям советского руководства, не способствовала развитию сельского хозяйства. Напротив, привела к его упадку.

Когда началось строительство филиала №30 и заводского поселка, подберезцы потянулись в Иваньково. Кроме подберезцев, рабочие кадры пополнялись за счет жителей из других окрестных деревень. Привыкшие к труду с детских лет, они быстро осваивали профессии строителей, а позже – заводских рабочих и служащих.

Рядом с Подберезьем располагался Грабарский поселок. Жители этого поселка, основная часть которых состояла из приехавших на строительство канала украинцев и заключенных Дмитлага, переселили в срочно отремонтированные бараки.

Всего на улице Стахановской (ныне Свободы) было 26 бараков-общежитий.

Сегодня мало кто уже помнит, что такое бараки. Барак – это длинное одноэтажное деревянное строение, разделенное, как правило, на две половины с отдельными входами. В каждой половине проживало до 25 человек. Маленькие комнатки, в которых едва умещались кровать, тумбочка и стол, были изолированы одна от другой тонкими перегородками. Конечно, о бытовых удобствах нынешних домов и речи не было. Для обогрева служили дровяные печи, воду приносили ведрами из водоразборных колонок, общие «всепогодные» дощатые туалеты стояли на улице. Для мусора и отходов возле бараков устраивались помойки – рай для бродячих собак, мух и крыс. Тротуары делались из досок. Эти дощатые настилы были проложены даже к проходной завода.

Несмотря на бытовые условия, люди работали, учились, осваивали новые для себя профессии, влюблялись, создавали семьи. Под гармонь, духовой оркестр и патефон проходили официальные праздничные мероприятия, народные гулянья, престольные праздники, устраивались танцы. В Северном городке, опорном пункте стройки, кроме жилья, располагались столовая, библиотека, парк и летняя танцплощадка.

В первые годы строительства завода была проложена дорога, соединившая Подберезье и Кимры. Рабочие вручную очистили трассу от леса, сделали подсыпку из песка и выложили полотно дороги булыжником. Все 20 верст этой дороги три бригады строителей проложили за лето.

Самыми первыми объектами, которые были сданы строителями в 1937 году, стали заводской гараж и площадка для приемки и складирования грузов для завода на правом волжском берегу – Заволжская база. С вводом в эксплуатацию автотранспортного предприятия была решена проблема доставки необходимых стройматериалов и грузов со станции Большая Волга на левый берег, к месту строительства поселка и завода. В этом же году строителями были сданы детские ясли, четырнадцать рубленных домов, одиннадцать восьмиквартирных, девять четырехквартирных и один десятиквартирный дом. Этими домами застраивалась преимущественно Новоподберезская (позже Жданова, ныне Тверская) улица. Прибывшим из Москвы инженерно-техническим работникам и руководящему составу предприятия предоставлялось жильё к кирпичных домах по улицам Октябрьской, Карла Маркса, Ленина, Макаренко.

Чтобы приблизить начало занятий, строительство средней школы-семилетки №1 при новостройке рабочего поселка Иваньково было объявлено «народной стойкой». Все жители маленького поселка 4,5 месяца трудились на этом объекте. Учащиеся все это время занимались в бараках на улице Жданова. А 20 октября 1937 г. прозвенел первый звонок в стенах школы №1.

Постепенно, с годами рос поселок, строились новые дома, увеличивалось количество учащихся. В начале 50-х школа №1 работала уже в три смены. Учителя, учащиеся и родители, понимая, что нужны спортзал и мастерские, опять же методом «народной стройки» взялись возводить эти объекты, и через полтора года строительство было завершено.

В 1938 году строители сдают в эксплуатацию почту, сберкассу, амбулаторию.

К 10 июля 1939 года – Дню рождения завода – были введены в строй первая очередь главного корпуса, механический, слесарно-сварочный цехи, цех покрытий и подготовительное производство. Первым директором завода с 1939 по 1940 год работал И.Г. Загайнов. В это время активно застраивается средняя и высокая зоны завода под размещение агрегатно-сборочного производства и окончательной сборки самолетов. На только что отстроенные производственные площади устанавливалось новое оборудование, закупленное в США. Первым производственным заданием в 1939 году приказом Народного комиссариата авиационной промышленности было определено изготовление морского тяжелого бомбардировщика МТБ-2 разработки ОКБ А.Н. Туполева.

Из поселковых объектов к началу Великой Отечественной войны (1941-1945) были также построены родильный дом, детский сад «Березка», фабрика-кухня и клуб «Дружба». Очередными объектами развития производственной базы завода в довоенные годы стали компрессорная, цеха №№ 3, 16, 5, очистные сооружения, пожарное депо и лётно-испытательная станция (ЛИС), которая включала в себя бетонную площадку и административный домик на берегу Иваньковского водохранилища. В производственном плане на 1941 год значилось производство гидросамолета ЧЕ-2 разработки И.В. Четверикова.

ВОЙНА

Теплым солнечным утром 22 июня 1941 года жителей поселка Иваньково разбудил непривычно настойчивый заводской гудок. К восьми утра люди собрались у проходной, которая в то время находилась рядом с пожарным депо. Руководивший заводом Я.К. Руденко, выступая перед встревоженными людьми, сообщил, что фашистская Германия вероломно напала на Советский Союз. Собравшимся было объявлено, что отныне завод переходит на работу в режиме военного времени. Уже со следующего дня рабочее время увеличилось до двенадцати часов. Работали с восьми утра до восьми вечера с короткими перерывами на обед и ужин, а к осени продолжительность смен увеличили еще на один час, сдвинув их начало на семь часов утра. В начале июля по приказу Наркомата авиационной промышленности состав опытного конструкторского бюро сокращают. Часть специалистов остается для доводки и испытаний модификации гидросамолета МДР-6 «Б», а остальных переводят на производство для работ по серийному выпуску гидросамолета ЧЕ-2.

Уже к концу августа руководители среднего звена и рабочие высокой квалификации были настолько загружены работой, что оставались ночевать на заводе. Срочно были проведены работы по светомаскировке. Крыши цехов покрыли маскировочными сетями, поэтому сверху завод напоминал заросшее сельское поле. На случай бомбежки окна крест на крест заклеили бумажными лентами. Своеобразному камуфляжу подверглись стены зданий. К примеру, стена главного корпуса в высокой зоне, выходящая к морю, была оформлена под мирный деревенский пейзаж.

С первых дней войны из каждой семьи ушли на фронт по одному-два человека, а из некоторых и более. Молодых ребят 1921-1923 года рождения и мужчин до 55 лет мобилизовали в армию или отправили на трудовой фронт. Юношей и девушек старше 14 лет привлекали к работам по рытью траншей, заготовке леса. Для того чтобы обеспечить завод дровами, в сторону леса за Северной канавой проложили узкоколейку. Многие бараки в те дни выглядели нежилыми, электричество отключили, внутри было холодно и темно.

Линия обороны частей 30-й армии генерала Хоменко проходила от головного сооружения канала имени Москвы до деревни Карманово, где позиции удерживала 21-я танковая бригада. Каждый вечер небо над Иваньково озарялось багровым пламенем пожаров. Слышались разрывы бомб, грохот зенитных батарей, гул самолетов. Несколько бомб упало на территорию завода. Одна из них повредила главный корпус, а еще одна неразорвавшаяся бомба уже в послевоенное время была обнаружена в дренажной канаве на первом секторе садоводческого товарищества «Восход».

Когда стало ясно, что немцы планируют наступление на Москву, завод стали готовить к эвакуации. Отправкой предприятия в тыл руководил сменивший Я.К. Руденко директор завода И.Н. Смирнов, который вместе со всеми копал траншеи, на месте принимал решения по хозяйственным, производственным и бытовым вопросам. Днем и ночью не прекращались работы по демонтажу оборудования. Осенью 1941 года война подошла совсем близко к Иваньково. Немецкие войска стояли в четырех километрах от Конаково, а это всего в двух с небольшим десятках километров от поселка.

10 октября на теплоходе «Бах» вниз по Волге были отправлены члены семей работников завода. Пунктом назначения для эвакуированных иваньковцев был определен судоремонтный завод Наркомата речного флота в городе Чкаловск под Горьким. Тем, кто эвакуировался вместе с заводом, разрешили взять с собой только необходимую одежду и продукты питания на три дня. В конце октября была отправлена последняя баржа, увозившая оборудование, архив и часть сотрудников завода №30.

Зима в первый год войны выдалась ранняя и суровая. Караван судов застрял во льдах недалеко от Горького. Одна из барж с оборудованием и сопровождающими его людьми при бомбежке затонула. Вскоре выяснилось, что площадей судоремонтников для размещения оборудования завода №30 недостаточно. Было получено указание о перебазировании завода в город Омск. Но и туда караван не дошел. В декабре, после сокрушительного разгрома немцев под Москвой, был получен приказ НКАП о возвращении завода в Иваньково.

В мае 1942 года эвакуированные люди и оборудование прибыли в Иваньково. Вернулись не все работники и не все оборудование. Часть персонала и некоторое количество материально-технической базы остались под Москвой, в Филях и Тушино, на местных авиационных заводах.

В военное время в полупустых заводских корпусах жили девушки зенитчицы из Сибири, которых временно поселили здесь для обороны завода и объектов канала. Позже зенитчиц отселили в бараки, а весной 1942-го перебросили на другие участки фронтов. В поселке Северный в ноябре-декабре 1941 года стояли два батальона понтонеров, которые в случае отступления наших войск должны были навести переправу через Волгу.

Иваньковцы самоотверженно трудились на производстве, а свои личные сбережения в сумме 50 тысяч рублей передали для поддержки Военно-Воздушных сил Красной Армии, в связи с чем коллектив 6 апреля получил благодарственную правительственную телеграмму за подписью Иосифа Сталина. Женщины, девушки, дети, не считаясь со временем, ухаживали за ранеными в 101-м хирургическом полевом госпитале, находившемся в здании школы №2 на Большой Волге с ноября по март 1942 года.

«Для восстановления завода требуются рабочие. Обращаться на улицу Жданова, д.34». Такие объявления были расклеены по всему поселку Иваньково в марте 1942 года. Разумеется, обратиться могли только те, кто не ушел на фронт, то есть мальчишки, девчонки, женщины и пожилые люди. Их разбили на три бригады по 25 человек, которые начали очищать заводские помещения от мусора и хлама. Была восстановлена котельная, организовано водоснабжение. Нежные девичьи руки выполняли всю мужскую работу: варили трубы, нарезали резьбу, гнули прутья железной арматуры. В котельной приходилось часами работать лопатой и подбрасывать уголь в печь. Для тех подростков, которые заменили в цехах отцов, делали специальные подмостки, чтобы молодые токари и фрезеровщики могли дотянуться до рукояток станков. В мае 42-го в поселок приехали и таганрогские специалисты по гидросамолетам, производство постепенно стало налаживаться.

Директором завода №458 и его главным конструктором в мае 1942-го был назначен работавший одно время с выдающимся авиаконструктором Григоровичем И.В. Четвериков, который в этой должности оставался по апрель 1946 года.

С возобновлением работы завода стала постепенно налаживаться жизнь в поселке. В 1943 году перевели на учебу в Иваньково школьников из Подберезья, а вернулись они в родные стены только весной 1944. Школу тогда обустроили в одноэтажном здании, которое располагалось рядом с клубом «Дружба» и которое ныне занимает дезинфекционный отдел городской СЭС.

В холодные военные зимы, а мороз порой доходил до 40 градусов, дети продолжали учиться. Классы были забиты детьми, а школа несмотря ни на что работала в две смены. Правда, учеников, как это было в довоенное время, в школе уже не кормили. Голодная ребятня весной бегала на поле выкапывать гнилую картошку.

В годы войны была введена карточная система. По карточке получали 800 грамм хлеба на работающего и 400 грамм – на иждивенца. На месяц давали 1200 грамм крупы, 1200 грамм мясных продуктов. Мясные продукты иваньковцы старались поменять на кильку или обезжиренный творог, которых давали на те же карточки в три раза больше. Кроме того, работникам предприятия полагалось 600 грамм жиров и полтора стакана соли на месяц. В этот скудный рацион люди включали конский щавель, крапиву, выкопанную на колхозных полях, мороженую картошку.

С весны 1943 года стали выделять по три сотки земли для посадки картофеля. Чернила и бумагу для писем на фронт, трансформаторное масло для лампадок, выпрямленные старые гвозди, кое-что из одежды жители поселка меняли в окрестных деревнях на семена картошки. За пузырек чернил или лист бумаги давали по пять картофелин, а за пол-литра «гаревого» масла, так называли трансформаторное масло – два ведра отборных клубней. Кое-как к весне удавалось собрать необходимое для посадки количество заветных клубней.

Весной этого же года в Иваньково начали работу курсы по подготовке младших командиров – «Окружные» и «Выстрел». «Окружников» расселили в бараках на улице Стахановской, а курсантов «Выстрела» – в двухэтажных домах по улице Ленина. Курсанты ремонтировали водопровод, помогли построить баню. В то время баня находилась в бараке недалеко от того места, где построен 105-й корпус, а пускали в нее жителей поселка через главные ворота по воскресеньям. Билет на помывку стоил 10 копеек.

Пустырь от магазина «Ткани» до школы №5 слушатели военных курсов обнесли плетеным заборчиком, поставили перед импровизированной сценой ряды скамеек, сделали танцверанду. Под патефон и гармонь проходили, пусть и редкие, но все же праздники. Это вносило хоть какую-то эмоциональную разрядку в череду тяжелых военных будней.

А на территории завода непрерывно шли работы по восстановлению цехов, производился монтаж оборудования, продолжалась работа по выпуску гидросамолетов. Полностью восстановить производственные площади удалось только к концу 1946 года. К этому времени на территории завода появляются три зоны. В низкой зоне располагаются цеха №№ 1, 6, 11,13, 14, 18. Средняя зона занята цехами 3, 5, 16. Ангарная часть главного корпуса в высокой зоне в этот период времени используются как складские помещения.

9 мая 1945 года война закончилась. Редкая семья не понесла потерь. Фамилии погибших выбиты на мемориальной плите в сквере у завода. Это жители поселка Иваньково и работники предприятия, не пришедшие с войны. Единственный почтальон на весь поселок тетя Шура во время войны разносила письма. Для некоторых долгожданная весточка с фронта оказывалась последней. Похоронки пришли на 270 человек. Многие иваньковцы за отвагу и мужество, проявленные во время военных действий, были отмечены правительственными наградами. В.Н. Толстов был удостоен звания Героя Советского Союза, А.Ф. Кукушкин стал полным кавалером Ордена Славы. Дань уважения нашим землякам, погибшим на фронтах Великой Отечественной войны, отдал летчик-космонавт СССР, дважды герой Советского Союза Г.Т. Береговой, который приезжал на открытие монумента в парке Победы.

Вплоть до 1946 года завод продолжал выпускать изделия главного конструктора И.В. Четверикова, но уже в режиме мирного времени. Изделия морского базирования выпускались небольшими партиями. Упор делался не на боевые качества, а на усовершенствование летно-технических характеристик изделий. В конце войны делались попытки изменить профиль самолетостроения на заводе, для чего на завод был направлен главный конструктор В.П. Горбунов со своим ОКБ, но работало это ОКБ недолго. Осенью 1945 года В.П. Горбунов трагически погиб на Московском море.

В 1946 году ОКБ И.В. Четверикова по решению правительства переводят в Ленинград. Ряду ведущих конструкторов, квалифицированных технологов и рабочих предложили поехать с ОКБ в город на Неве. Некоторые специалисты приняли предложение и уехали, но значительная часть рабочих и ИТР остались на заводе, который с мая 1940 по апрель 1946 года назывался Опытным заводом № 458.

После войны проходила масштабная демобилизация из рядов вооруженных сил, и на завод пришли молодые рабочие и инженерно-технические специалисты.

НЕМЦЫ В ИВАНЬКОВО

В апреле 1946 года завод №458 переименован в опытный завод №1. Директором его назначается В.И. Абрамов. Вскоре по поселку разнеслась весть о том, что в Иваньково прибудут немецкие специалисты для работы в цехах, а на завод поступит оборудование из Германии. В октябре этого же года, согласно договору о репарации Потсдамской конференции, организуется вывоз немецких специалистов и оборудования из оккупированной Германии.

Для организации демонтажа оборудования двух авиационных предприятий в Галле и Дессау и сопровождения его в Иваньково выехали ответственные министерские работники и сотрудники Опытного завода №1. Разобранная во время войны часть железнодорожной ветки от Дмитрова до Большой Волги к этому времени еще не была восстановлена, и грузы из Германии прибывали в Дмитров, а затем автотранспортом их перевозили на завод. Станки, оснастку, приборы и другое оборудование везли круглосуточно и складировали на территории средней и высокой зон.

После расконсервации оборудование устанавливали в цехах и отделах согласно технологическим задачам. Следует отметить, что немецкое оборудование превосходило по качеству и точности обработки деталей отечественные станки, к тому же было более производительным. Эти надежные станки долгие годы проработали на заводе, а в некоторых цехах их можно увидеть и до сего времени.

Значительно сложнее обстояло дело с жильем. В поселок должны были приехать до пятисот специалистов, а с учетом их семей эта цифра увеличивалась до полутора тысяч. Жилье для такого огромного, по масштабам поселка, количества людей нужно было построить в кратчайшие сроки, причем не барачного типа, а с максимумом бытовых удобств, к которым немцы привыкли у себя на родине. Руководством Министерства авиационной промышленности принимается решение о закупке и строительстве финских домов. Вскоре на станцию Дмитров в адрес завода пришли эшелоны, груженные разборными финскими домами. Из заводских рабочих и инженерно-технических работников комплектовались бригады для перевозки домов в Иваньково. Место под застройку было выбрано в сосновом лесу.

К осени были готовы бетонные подушки фундаментов. Для сборки домов и помощи строителям были укомплектованы бригады из заводчан. В бригады включались и пленные мадьяры, которые жили в бараках на улице Стахановской. Бараки мадьяров были обнесены колючей проволокой и охранялись часовыми. Сквозь проволоку можно было наблюдать, как пленные в свободное от работы время разбивали цветники и клумбы около своего жилища. Территория, где они жили, была вся в цветах. Одевались мадьяры в стеганки и бутсы, а на ноги накручивали высокие портянки. Трудились они без особого энтузиазма, но дело знали и работу выполняли качественно.

Построенные для немецких специалистов дома до сих пор стоят по улицам Октябрьской, Ленина, Пионерской, Комсомольской, Орджоникидзе и Школьному проезду.

Однако быстрое возведение финского жилого массива проблему жилья не решило. Кроме того, немцы привезли с собой много мебели и различной хозяйственной утвари, а площади в финских домах не позволяли вмесить все, к чему привыкли в быту немецкие семьи. В домах немцев стояли двухъярусные кровати, столы, стулья, буфеты, но часть вещей пришлось складировать на заводских площадях. Квадратных метров по-прежнему не хватало. В связи с этим руководством завода и поссоветом принимается непростое решение о переселении иваньковцев из благоустроенных кирпичных домов в бараки.

На втором этаже фабрики-кухни немцам был выделен один из лучших залов с буфетом. Когда там проходили вечера отдыха, помещение закрывалось от местных жителей, а устраивались такие семейные вечера отдыха немцами довольно часто. Некоторые культурные мероприятия немцы проводили за закрытыми дверями в клубе «Дружба», а в летнее время очень любили семьями выезжать на Московское море.

Для дисциплинированных и аккуратных немецких детей в школе №1 были выделены отдельные классы. Позже для них построили школу №3, там они и учились до своего отъезда из Иваньково. Летом немецкие дети катались на маленьких велосипедах, привезенных из Германии. У наших детей таких велосипедов не было. Коляски для грудных детей тоже были привезены немцами из Германии.

Специальный магазин на улице Ленина обслуживал исключительно немецкие семьи. У них тоже были продуктовые карточки, но норма была значительно больше, чем у прочих жителей поселка. Проживая в финских домах, немцы много внимания уделяли своему быту и благоустройству участков. На окнах квартир немецких семей висел тюль. Стираное белье немецкие женщины вешали на веревки и пользовались прищепками, в то время как наши женщины развешивали его на заборах, а веревок и прищепок у них вообще не было. Немки не работали, они занимались детьми, пекли вкусные кексы и почти все умели вязать. Зимы были холодные, а немцы приехали в Иваньково в легкой одежде, конечно, мерзли, и хозяйственные фрау вязали для себя и своих домочадцев теплые шерстяные вещи. Немки нанимали местных жителей пилить дрова и оплачивали их труд деньгами. У домов немецких специалистов были выложены кирпичом или подсыпаны песком пешеходные дорожки, разбивались клумбы, высаживались цветы, декоративные деревья и кустарники было красиво, чисто, аккуратно. Местные жители в это время жили не в самых лучших барачных условиях, а в свободное время копались на огородах, выращивая в дополнение к своему скудному рациону картошку.

Немецким специалистам заработная плата устанавливалась выше, по сравнению с зарплатой наших рабочих и инженерно-технических работников. Так, немецкие рабочие получали зарплату в пределах 1900-2100 рублей в месяц. Наши самые высококвалифицированные рабочие на сдельной системе оплаты труда зарабатывали до 1400-1500 рублей в месяц, а мастерам и технологам устанавливались месячные должностные оклады 1100-1200 рублей. При условии выполнения плана производства им начислялась премия в размере 25-30%. Если нашим мастерам и другим ИТР устанавливались должностные оклады, утвержденные Министерством в соответствии с решением правительства, то немецким специалистам зарплату устанавливал старший мастер по результатам труда и его качества. Понятия нормированного времени на определенную операцию у немцев не было, они не понимали, кто кроме самого исполнителя может рассчитать время, нужное на завершение той или иной работы. Жалоб при этом на зарплату со стороны немецких рабочих не поступало.

Все это, да еще и после кровопролитной войны с Германией, особой любви к немцам со стороны рабочих и инженерно-технических работников, разумеется, не прибавляло. Порой случались стычки между немцами и местными жителями, одна из которых закончилась даже гибелью одного из немецких рабочих во время драки. Похоронен он был на старом городском кладбище. Там же покоится прошедший всю войну с немцами знаменитый наш земляк генерал-лейтенант Г.Н. Тереньтьев. Такие вот метаморфозы нашей жизни.

Случай гибели немецкого парня, к счастью, был исключительный, на бытовом уровне и единственный за все время пребывания немецких специалистов в Иваньково.

Но работа рука об руку в цехах завода, где места для конфликтов вообще не было, постепенно сгладили множество противоречий и недоразумений между людьми разных национальностей, общественных формаций, воспитания и мировоззрения. Не последними в постепенном сближении между людьми стали совместные товарищеские спортивные встречи. Русские и немецкие команды встречались в футбольных баталиях на стадионе «Волна». Здесь, правда, тоже не обходилось без конфликтов, но без них и по сей день редко обходятся подобные спортивные мероприятия.

А прибывшие из Германии в 1946 году два опытно-конструкторских бюро тем временем прямо с колес включались в производственный процесс. ОКБ-1 по реализации программы тяжелых самолетов возглавил главный конструктор Брунольф Бааде, его заместителем был назначен П.Н. Обрубов. ОКБ-2, созданным для разработки и освоения экспериментальных самолетов с ЖРД, руководил главный конструктор Гейнц Россинг, а его заместителем был назначен А.Я. Березняк.

На завод были доставлены недостроенные в Германии тяжелые бомбардировщики «140», «150» и экспериментальное изделие «346», которые доводились под руководством немецких специалистов. Немцы назначались начальниками цехов или их заместителями, мастерами, старшими мастерами или руководителями бюро, в зависимости от специальности. Нужно отметить, что после войны на завод прибывали и наши авиационные специалисты, работавшие после эвакуации заводов в Комсомольске-на-Амуре, Улан-Уде. Вместе с директором завода В.И. Абрамовичем прибыли руководящие, инженерно-технические работники и рабочие из Иркутска.

В сборочном цехе в 1947-1949 годах проводились работы на изделиях «346», «140», «150». Нашим специалистам пришлось переучиваться, осваивать новые конструкции и материалы, вникать в тонкости гидравлической, топливной, масляной систем самолетов. В новинку были методы герметизации кабин, способ катапультирования пилота вместе с сидением, управление выпуском шасси. Быстрому освоению всего этого препятствовал пресловутый языковой барьер. Служебную и техническую документацию вскоре стали оформлять на двух языках. Слева документа была справка на немецком языке, справа – на русском. Иные технические термины и операции не нуждались в переводе, другие доходчиво объяснялись, что называется «на пальцах» или с помощью рисунка на клочке бумаги. По сложным техническим вопросам приходилось на рабочие места приглашать переводчиков.

С прицелом на будущее формировались отделы, мастерские группы, бригады. Комплектовались они таким образом, чтобы в их составе были и высококвалифицированные немецкие рабочие, и наши специалисты, и ученики из числа поселковой молодежи. Прошло совсем немного времени, и наши молодые ребята на равных с немецкими специалистами стали самостоятельно производить сложные работы по монтажу систем обеспечения и управления двигателями, на элементах управления самолетом и на других не менее ответственных производственных операциях.

Производственные вопросы решались очень оперативно. Для взаимодействия с производством назначались ведущие конструкторы. Если случилась неувязка в чертеже или производственный дефект, достаточно было позвонить из цеха в отдел, как тут же появлялся конструктор и быстро находил нужное решение.

За время работы на заводе совместно с немецкими специалистами были построены южные антресоли, где размещались службы прилегающих цехов главного технолога и главного механика, ОТЗ, ОПК, фотолаборатория, архивы чертежей, помещения цеховых механиков, стенды для гидродинамических и статических испытаний в цехе №16 и другие объекты. Бомбардировщики, реактивные самолеты и их модификации были доведены до летных образцов, прошли испытания, но в разное время постановлением Правительства работы по ним были прекращены.

Формат издания не позволяет упомянуть всех, кто бок о бок трудился в эти послевоенные годы на заводе, но несколько фамилий все же стоит назвать. Это Лимонин, Коняева, Гудина, Тараканова, Логинова, Дегтярева, Белоусов, Беляев, Бахарев, Почепцов, Шамкин, Бутусов, Шашнев, Кочнев, Мифриевич, Черных, Пуженков, Наумов, Гусев, Бегла, Пихута, Руссек, Рер, Хенкель, Шлезингер, Грефф, Рейман, Шеффер, Кунце, Манцель, Дрейзе, Хильденбранд, Шуман.

В связи с сокращением объема и финансирования опытных работ в авиационной промышленности в начале 50-х ОКБ-2, а затем и ОКБ-1 переводят на завод №492 в Савелово. В 1952 году немецкие специалисты уезжают из Иваньково.

Однажды в Иваньково привезли немецкий фильм «Летучая мышь», картина была с переводом. Показывали его всего три дня в клубе «Дружба», и у иваньковцев была возможность увидеть созданную немецкими кинематографистами красивую историю, вспомнить своих немецких коллег.

Общеизвестные немецкая аккуратность, исполнительность, дисциплина, ответственность за результат своей работы и плюс к этому высокая профессиональная подготовка немецких специалистов служили нашим рабочим и конструкторам наглядным примером организации производства и производственного процесса. Эти качества стали основой для зарождения уникального кадрового потенциала завода, впоследствии доказавшего возможность качественно и надежно решать самые сложные задачи собственными силами.

БЫЛО ВРЕМЯ И ЦЕНЫ СНИЖАЛИ

Зарплаты большинства советских трудящихся в 1947 году были в пределах 400-1000 рублей в месяц. Это в том случае, если они не являлись представителями советской номенклатуры, партийными функционерами, крупными руководителями, инженерно-техническими работниками или передовыми высококвалифицированными рабочими. Кстати говоря, всем работникам завода от уборщицы до директора зарплата выдавалась по единой ведомости, и о благосостоянии друг друга все были прекрасно осведомлены. Это, безусловно, оставляло каждому «солдату» заветную мечту стать «генералом», в свою очередь, каждый «генерал» знал, какие потери ждут его в случае плохого руководства и последующего разжалования в «рядовые». Были случаи, когда в этой общей ведомости зарплаты директора и высококвалифицированного рабочего выражались в одинаковых цифрах. Ведь руководитель «сидел» на окладе, утвержденном министерством, а рабочий ковал свое благосостояние по системе сдельной оплаты труда.

В то время ржаной хлеб стоил 2 рубля 80 копеек, пшеничный из муки II сорта – 4 рубля, из муки I сорта – 6 рублей 20 копеек. За килограмм ржаной муки надо было заплатить 4 рубля 40 копеек, а за килограмм пшеничной муки I сорта – 7 рублей. За килограмм гречневой крупы-ядрицы платили 11 рублей, макарон I сорта – 9 рублей, сахара-рафинада – 13 рублей 20 копеек, мяса I сорта – 28 рублей, масла сливочного соленого – 62 рубля, подсолнечного – 28 рублей, сельди каспийской бочковой – 17 рублей, соли – 1 рубль 60 копеек, кофе в зернах – 60 рублей, икры черной каспийской – 400 рублей. 100 граммовая пачка грузинского байхового чая стоила 16 рублей, литр молока – от 2 рублей 50 копеек до 3рублей 50 копеек, десяток яиц – от 10 до 14 рублей, пол-литровая бутылка особой московской водки – 60 рублей.

За метр ситца отдавали10 рублей 10 копеек, сатина – 25 рублей 20 копеек, шерсти – 108 рублей, бостона – 480 рублей, крепдешина – 137 рублей. Хлопчатобумажное платье стоило 77 рублей, жаккардовое – 510 рублей, бостоновый мужской костюм – 430 рублей, мужские и женские туфли – по 260 рублей, чулки женские – 7 рублей, а валенки можно было купить за 195 рублей. Коробок спичек стоил 20 копеек, литр керосина – 2 рубля, а мыло хозяйственное – 5 рублей 20 копеек. Кто имел возможность, приобретал патефон за 900 рублей, радиоприемник «Рекорд» за 600 рублей, фотоаппарат «ФЭД-1» за 1100 рублей. А часы «ЗИФ» и «Звезда» стоили 900 рублей.

Этот перечень товаров и цен на них упоминается лишь для того, чтобы представить сегодня, какие в то время были деньги, кто и что мог приобрести в магазинах на свою зарплату. Напомним, что часть продовольственных и промышленных товаров отоваривалась по карточкам.

Постановление о денежной реформе и отмене карточек было подписано Сталиным и Ждановым 14 декабря 1947 года, а опубликовано в печати в воскресный день, когда все сберкассы были закрыты, в том числе и сберкасса в Иваньково. Дело в том, что вклады до 3000 тысяч рублей менялись один к одному, а обмен денег свыше этой суммы носил, по сути, конфискационный характер. Старые деньги до 3000 рублей обменивались на новые в соотношении десять рублей к одному. Реформой обесценились облигации внутренних выигрышных займов, которыми зачастую выдавали людям зарплату. Причинами проведения реформы назывались факты, когда «коммерческие» цены превысили довоенные в 10-15 раз, а «спекулятивные элементы», наживаясь на нехватках, накопили значительные денежные суммы. Кроме того, страна была наводнена фальшивыми рублями немецкого производства. Для того чтобы люди не бросились в сберкассы снимать деньги, уменьшая сумму вклада и делая новые вклады по 3000 рублей, сберкассы закрывались на 3 дня, с 15 по 17 декабря 1947 г.

Одновременно объявлялось, что на 12% снижаются цены на хлеб, муку и на пиво, на 10% на крупу, а также отменялись «коммерческие» и «пайковые» цены и вводились единые государственные, которые в 2-3 раза были ниже коммерческих. Население бросилось скупать товары, ведь 22 декабря 1947 года был последним днем хождения старых денег.

В период с 1948-1953 раз в год в начале марта центральные газеты мелким шрифтом на своих полосах печатали перечень товаров и услуг, на которые снижались цены. О своем послевоенном детстве Владимир Высоцкий пел: «Было время: и цены снижали, И текли, куда надо, каналы, И в конце, куда надо, впадали».

Постепенно уходило в прошлое время тачки и кирки, телогреек и керзачей, уступая место вдумчивому квалифицированному труду, моде на новые фасоны и покрои одежды, танцам под патефон и радиолу, экскурсиям на выставки, в музеи и театры столицы.

Кстати, соотношение заработной платы и цен заставляло молодых ребят, да и людей постарше постоянно учиться и повышать свою квалификацию. Что большинство из них и делало. Тем, кто повышал свой образовательный уровень, предоставляли самые благоприятные условия. Это касалось сменной работы, предоставления отпусков, возможности производственного роста.

Накануне денежной реформы 1961 года, по свидетельству старожилов, в столовых того времени на три рубля можно было сытно пообедать, а на пять к обеду – даже позволить себе кружку пива. В магазинах было все. Красная и черная икра лежала на прилавках горами и стоила 60-70 рублей за килограмм. Колбас и сыров было множество сортов, всегда в продаже были молочные продукты, свежий хлеб, сладости. В ассортименте были различные качественные вина, бутылка водки стоила 21 рубль 20 копеек, особая – 25 рублей 20 копеек. Велосипед можно было купить за 450-500 рублей, хорошее пальто или костюм стоили порядка 600 рублей. Спички стоили 8 копеек. В 1961 году старые деньги меняли на новые из расчета 10 старых на один новый. А обед в столовой через некоторое время стоил уже один рубль.

МУДРЫЕ РЕШЕНИЯ ПОССОВЕТА – В ЖИЗНЬ!

Наращивание производственных мощностей требовало увеличения в разы количества рабочих рук. С заводским гудком все больше и больше людей стекались к заводской проходной. Перед руководством предприятия стояла острейшая проблема с обеспечением сотрудников завода жильем. Одним из решений жилищного вопроса могла стать частная застройка. На заводе создается комиссия по организации и обеспечению строительства индивидуальных домов. В жесткие сроки комиссия сформировала списки из желающих строиться. Планировкой и выделением участков по 15 соток под каждый индивидуальный дом занимался Поссовет.

Годы 1947-1948-1950 можно с уверенностью назвать самыми активными в решении жилищного вопроса силами самих заводчан. Люди устраивались основательно. Под дома заливались прочные капитальные фундаменты. Стройматериалом для частников служили перевезенные из соседних деревень Калининской (Тверской) области разобранные дома. В ход шли даже толстые доски от упаковки привезенного из Германии оборудования. Тонкие доски от той же упаковки использовали для пристройки веранд и хозяйственных построек. Завод помогал и другими стройматериалами. Шифер, стекло, гвозди, столярку можно было приобрести на предприятии.

Хорошим подспорьем стала выдаваемая заводом ссуда для индивидуальных застройщиков по 10000 рублей под семь процентов годовых. Погашение ссуды в среднем по1300 рублей в год, примерно равнялось зарплате высококвалифицированного рабочего или ИТР в месяц, что было, разумеется, не подарком, но достаточно приемлемым условием займа. Из зарплаты работников ежемесячно вычиталась оговоренная сумма, но многие старались погасить долг досрочно, чтобы не накапливать его на процентах. По этой программе дома были построены по улицам: Октябрьской, Ленина, Орджоникидзе, Спортивной, Жуковского, Октябрьскому и Школьному проездам.

Административным органом для управления территорией поселка был Иваьковский поселковый совет депутатов трудящихся, который располагался в то время рядом с клубом «Дружба», напротив старого здания милиции и в который жители поселка шли со всеми своими проблемами, бедами и радостями. Поссовет решал задачи, связанные с расселением людей, со строительством новых объектов поселка, со снабжением поселка продовольственными и промышленными товарами, множеством вопросов, связанных с оформлением документов. Большинство таких проблем требовало согласования в вышестоящих организациях, которые располагались в городе Кимры. Поселковый совет вынужден был обращаться для решения различных хозяйственных и административных вопросов в кимрские городские и районные организации, но не всегда это представлялось возможным.

Дорога более 20 километров на Кимры ежегодно в месяцы весенней распутицы становилась попросту непроезжей.

Кроме текущих проблем, Иваньковскому поссовету приходилось решать вопросы по административному переподчинению поселка из Калининской области в Московскую и изменению его статуса. Таковых переименований и переподчинений в послевоенной истории Иванькова было множество. Как уже говорилось выше, решением ВЦИК статус поселка Иваньково получило 10 октября 1937 года.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 24 июля 1956 года рабочий поселок Дубно Калининской области на правом берегу Волги преобразуется в город областного подчинения. Указом этого же республиканского органа от 22 сентября 1956 года город Дубно (позже Дубна) расширяется, и в его состав включаются населенные пункты Большая Волга, Козлаки, Ново-Иваньково, Ратмино и Юркино, а новый город Дубна включается в состав Московской области.

В феврале 1958 года Указом Президиума Верховного Совета поселок Иваньково переходит в состав Московской области, тем же Указом поселок становится левобережной частью города Дубна.

28 мая 1958 года решением Исполкома Московского областного совета депутатов трудящихся рабочий поселок Иваньково с включенным в его состав поселком Большая Волга преобразуется в город областного подчинения Иваньково. Таким образом, поселок Большая Волга из состава города Дубна исключался и переходил обратно в Иваньково.

Исполнением этих многочисленных указов о переименованиях и переподчинениях, составлением обращений, оформлением разного рода документации, выработкой решений на местном уровне, повседневными бытовыми проблемами постоянно занимался Иваньковский поссовет.

Вопрос об объединении двух соседних населенных пунктов рассматривался еще исполкомом поссовета на своей сессии 29 декабря 1954 года. Тогда же было принято соответствующее решение об объединении, но постановка вопроса вышестоящими органами была признана преждевременной, так как реорганизация требовала значительных затрат по созданию органов городского управления.

В очередной раз тема соединения Иваньково и Дубны рассматривалась 8 марта 1957 года на сессии Иваньковского поселкового совета под председательством А.Н. Никоненко. Тогда была обоснована целесообразность такого объединения не столько по политическим, сколько по экономическим и социально-бытовым соображениям.

Депутаты поссовета на этой сессии выработали обращение в Президиум Верховного Совета РСФСР, детально подкрепив свою просьбу причинами, которые убедительно доказывали, почему такое объединение необходимо.

Ходатайство поссовета было поддержано решениями партийной и профсоюзной конференций завода, многочисленными письменными обращениями граждан.

Депутаты поссовета предложили изменить границы между двумя областями таким образом, чтобы из состава Калининской области была исключена территория завода и заводского поселка, не затрагивая земельных угодий соседних колхозов. Новую границу между Московской и Калининской областями предлагалось провести по Северной канаве, прирезав к Подмосковью таким образом площадь в 16 квадратных километров. На этой сессии был составлен подробный перечень передаваемых объектов, зданий и сооружений.

Как отмечали депутаты, для разрешения многочисленных вопросов в областной центр – город Калинин приходилось ездить через Москву. Подчинение Кимрам, которые расположены в 22-х километрах от Иваньково, также не позволяло оперативно решать партийно-политические, административные и хозяйственные вопросы.

Почтовая, телеграфная и телефонная связь через город Кимры была крайне затруднена. Отсутствие моста через Волгу в Кимрах приводило, например, к тому, что почтовая корреспонденция запаздывала на 3-5 суток. Доставка строительных материалов и других грузов с Калининских областных баз для предприятий и торгующих организаций поселка, вызывала встречные потоки железнодорожного транспорта, поскольку грузы шли через Московскую область. После включения поселка Большая Волга в состав Дубны часть заводских площадей завода №256 (п/я № 6) осталась в Калининской области, другая оказалась в области Московской. Это обстоятельство, кроме прочих неудобств, усложняло получение и отправку грузов. Для проведения банковских операций и получения спецпочты в Кимры приходилось ежедневно направлять автобус с охраной. Депутатам поссовета руководителям школ, больниц, работникам детских учреждений приходилось часто выезжать в разные отделы Исполкома горсовета и райсовета со всевозможными отчетами, за различными инструкциями и указаниями.

В 1953 году в поселке проживало 12400 человек, а в 1956 году численность населения поселка была прядка 14 тысяч человек. Многим из жителей для оформления разного рода документов также приходилось выезжать в Кимры. Рабочим завода необходимо было часто обращаться по самым различным вопросам в кимрские городские и районные организации. Завод и другие предприятия несли в этом случае ощутимые потери рабочего времени. Росли транспортные расходы, производительность труда от такого вынужденного туризма значительно снижалась, а освоение новых образцов ракетной и авиационной техники требовало плотного графика рабочего времени и постоянной, вдумчивой работы на своих производственных участках.

Поселок Иваньково с развитием завода рос года от года. Высокие культурно-бытовые запросы иваньковцев, неотъемлемо связанные с высокой производственной культурой, при объединении с научной средой Дубны могли способствовать созданию города нового типа. В социальной, гуманитарной и научной сфере в перспективе планировалось расширение музыкального образования, развитие детских технических станций, организация в городе филиала политехнического института, улучшение клубной работы, развитие спортивных секций, кружков художественной самодеятельности.

Поскольку Дубна была уже образована, были затрачены средства на создание городского управления и хозяйства, представлялось рациональным для более эффективного использования уже созданных административных органов города присоединить к нему поселок Иваньково с развитием двух частей по единому архитектурному плану. Депутаты отмечали, что поселок Иваньково и город Дубна отделены друг от друга только рекой Волгой и связаны восьмикилометровым асфальтированным шоссе. В силу вышеизложенных экономических и политических факторов, учитывая решения профсоюзных и партийных организаций, многочисленные пожелания трудящихся поселка Иваньково, и принимая во внимание согласие Калининского Исполкома Областного Совета депутатов трудящихся и Исполкома Московского областного Совета депутатов трудящихся на присоединение поселка Иванькова к городу Дубна Московской области, Иваньковский поссовет депутатов трудящихся в этом обращении просил ускорить процесс объединение двух соседних административных субъектов. Идея объединения Иваньково и Дубны была поддержана Верховным Советом РСФСР и реализована только в 13 декабря 1960 года.

ТРИДЦАТКА – ЭТО ОБРАЗ ЖИЗНИ

Во времена, когда в поселке жили немецкие специалисты с семьями, предметом зависти иваньковской ребятни были диковинные игрушки и трехколесные велосипеды, которые привезли немцы для своих детей из Германии. Вскоре появились и наши трехколесные велосипеды, а чуть позже двухколесные велосипеды «Орленок» и «Школьник». Многие мальчишки мастерили себе самокаты из двух дощечек, а колесами для этого чуда техники служили обычные шарикоподшипники. Любимой игрой пацанов были игры в войну, причем никому не хотелось быть в роли немецких солдат. Девочки занимались своими куклами, шили для них одежду, лечили, воспитывали.

Одевались в послевоенное время скромно. Редко, но все же приобретались в магазинах отрезы материала и взрослые для себя шили выходные платья и костюмы, а детям наряды перешивали из старой одежды отцов и матерей. Младшие сестры и братья донашивали вещи старших. В наследство от старших к младшим переходили также игрушки и книги.

Послевоенное детство было наполнено множеством различных занятий. Телевизоров в домах тогда не было, и ребята запоем читали книги. Носов, Барто, Кассиль, Михалков, Гайдар, Беляев, Уэлсс, Катаев, Твен – вот далеко не полный перечень авторов, книги которых были в библиотеках нарасхват. Много свободного времени дети проводили на улице. Там они нередко попадали в руки смышленых домашних хозяек. Нормированный отпуск товаров в «одни руки» заставлял этих женщин прибегать к определенной хитрости. Уставшие от огромных очередей сообразительные хранительницы домашнего очага, отбирали желающих подзаработать из числа поселковой детворы, в основном из мальчишек, и приглашали встать с ними в очередь. Из этого маленького правонарушения получались дополнительно еще одни руки, тем самым, удваивая вес заветного товара. Пацан получал за свою работу рубль, а хозяйка вместо полукилограмма муки, например, пополняла домашние запасы килограммом этого дефицитного продукта. На заработанный рубль ребята могли купить большой граненый стакан жареных семечек или сходить на детский сеанс в кино.

А в клубах шли увлекательные детские фильмы, на радио делалось множество детских передач, выходили детские журналы и газеты «Мурзилка», «Костер», «Пионерская правда».

Новогодние елки проводились в школах, клубах, домах культуры, устраивались на дому. Официальные мероприятия содержали в себе элементы сказочного спектакля, а подарки на этих елках были, по тем временам, богатые. Домашние елки в зависимости от благосостояния семьи украшались или покупными или самодельными игрушками, а в подарке могли оказаться семечки, орехи, пряники, леденцовые петушки на палочке, ириски, яблоки, печенье, шоколадные конфеты, мандарины. На летние каникулы для детей приобретались путевки в городские лагеря отдыха и в загородный пионерлагерь «Дружба». В зимнее время оздоровительный комплекс «Дружба» работал как профилакторий, где поправить свое здоровье и отдохнуть могли многие работники завода и другие жители поселка. Кто имел возможность, отправлялся с родителями на юг, но само по себе Иваньково и Московское море с островами и заливами были райскими уголками для отдыха.

Некоторые любители туризма отправлялись вниз по Волге в не менее живописные природные уголки на Нерль или Медведицу. Ребятня тогда очень увлекалась ловлей рыбы на удочку. Иногда брали с собой на рыбалку картошку, которую пекли в золе, ломтики хлеба, которые обжаривали над костром. Нередко можно было видеть, как босоногие рыбаки неслись домой со связкой мелких подлещиков, окуней, плотвы. Какая-никакая, а добыча. У взрослых рыбаков и снасти были посерьезнее, и улов побогаче. В сеть, вершу, на спиннинг попадались щука, судак, линь. Мелкая плотва и подлещик шли на засолку, линя коптили в самодельных коптильнях. На стоянках рыбаков горели костры, аппетитный аромат исходил от котелков с ухой.

С течением времени при клубах и Домах культуры по всей стране стали открывать кружки моделирования, радиотехнические, выпиливания, выжигания кройки и шитья, организовывались хореографические и хоровые коллективы. Постоянно проводился набор в музыкальную школу, духовые и инструментальные оркестры. С началом работы ДК «Октябрь» все массовые мероприятия были перенесены в его стены, а клуб «Дружба» был отдан для развития детского творчества в самых различных направлениях.

Много времени взрослые и дети уделяли физкультуре и спорту. Бывало, ребята своими силами очищали пятачки льда от снега, прикручивали «снегурки» к валенкам и катались на коньках или играли в русский хоккей с мячом. Когда стали заливать большой каток на стадионе, в моду вошло катание на коньках по большой ледяной площадке под музыку.

В то время выпускались широкие деревянные лыжи, были они тяжелыми, а крепления лыж делались под валенки. На лыжне в лесочке возле завода можно было увидеть жителей поселка с толстыми деревянными или бамбуковыми палками в руках. Лыжные костюмы были с начесом и от частых падений обрастали комочками снега. Но все это не мешало иваньковцам активно заниматься спортом. Со временем в Иваньково появились сильные спортивные секции бокса, вело- и мотоспорта, футбола, хоккея. Занятия в тематических кружках и спортивных секциях расширяли кругозор ребят, позволяли им всесторонне развиваться.

В доме культуры в те времена не было месяца, чтобы на экране не демонстрировался новый художественный фильм. Советская киноиндустрия работала на полную мощь, а за билетами в кассу выстраивались огромные очереди. С вводом в строй кинотеатра «Юность» проблема частично была решена, но очереди за билетами все равно остались.

Перед каждым фильмом крутили новостные документальные кадры, которые повествовали о жизни советских граждан во всех уголках огромной страны. Позже перед полноформатными фильмами стали показывать знаменитый киножурнал «Фитиль». В доме культуры проводилось множество вечеров, а в новогодние каникулы дети отмечали этот замечательный праздник на детских утренниках. Для молодежи устраивались танцы в сопровождении вокально-инструментальных ансамблей.

В середине 70-х было закончено строительство торгового центра. Кроме магазина «Восход» и подразделений служб быта, в этом центре был открыт ресторан «Вечерний». Здесь, а также в залах фабрики-кухни справляли свадьбы, устраивали юбилейные банкеты и просто приходили посидеть, поужинать, послушать музыку и потанцевать.

Некоторые, уже пожилые сегодня люди, с недоумением вспоминают времена своего детства и удивляются, как им на все хватало времени, ведь и от учебы в школе их никто не освобождал. Более того, за неуспеваемость в школе назначали дополнительные занятия на лето, а могли заставить еще раз пройти обучение в том же классе, то есть оставить и на второй год. Это, правда, было, скорее исключением, чем правилом. Тяга к знаниям у представителей послевоенного поколения была огромна, учиться хотелось практически всем и по возможности всему.

А возможность такая предоставлялась в школах, вечернем авиационном техникуме Иваньково, в авиационных и не только авиационных институтах многих городов страны.

Когда в 60-х годах вышло постановление правительства о производственном обучении старшеклассников, на ДМЗ организуется Учебно-производственный участок. Начальником участка назначается В.И. Гуркин, а заведующей учебной частью И.Г. Фёдорова. Квалифицированные специалисты завода обучали школьников профессиям токаря, фрезеровщика, швеи, электрика, слесаря. Под участок было выделено здание старой школы №3. Выпускники, не попавшие в аудитории институтов и техникумов, имея специальности, шли работать на завод. Таким образом, потоки молодых кадров попадали либо в вуз, либо на производство. Безработицы в советской стране не было, а суровый закон о тунеядстве ограничивал возможности этим потокам впадать куда не надо.

Когда стали выделять по шесть соток под садово-огородные кооперативы, ребятне приходилось помогать своим родителям на участках. Особенно трудно было в первое время, когда выкорчевывали пни, поднимали целину, подвозили грунт, высаживали первые плодовые деревья и кустарники, строили садовые домики. Но вскоре работа на «Репке», Восходе», «Заре», «Чайке» уже ничем не напоминала битву за урожай в военные и первые послевоенные годы. Весной вереницы садоводов-огородников с рассадой отправлялись на свои участки. В этой веренице были и рабочие, и ИТР и высокое начальство. После работы и в выходные дни все спешили полить, укрыть, прополоть свои саженцы. На участках собирали хорошие урожаи фруктов, овощей, ягод, все лето радовали глаз яркие цветники. Всем хотелось сделать заготовки на зиму из того, что выращено своими руками.

С берега Московского моря уходили в плавание, вначале тяжелые деревянные лодки под надежными трудягами «Казанцами» и «ЗИФ»ами, а позже – дюралевые катера под мощными «Вихрями» и «Нептунами». Отправлялись в заливы порыбачить, поохотиться, на сбор клюквы, брусники, грибов или просто на отдых.

ЗАВОДСКИЕ УНИВЕРСИТЕТЫ

Задание по освоению и производству ракетной техники, согласно постановлению правительства, завод №1 получил в сентябре 1951 года. В октябре этого же года на основании приказа Министерства авиационной промышленности за №1010 на заводе №1 организуется филиал ОКБ-155. Так родилось МКБ «Радуга». Для оперативного решения производственных вопросов в части конструкторской документации на заводе создается серийно-конструкторской бюро (СКО).

С начала 50-х коллектив завода включается в работы по серийному производству изделия КС, разработанного в ОКБ-155 А.И. Микояна. По сути, с этого правительственного решения начинается другая история завода – история освоения опытного производства ракет. В эти годы конструкторские замыслы В.Челомея, А.Березняка, А.Микояна, И.Селезнева, В.Цыбина, совместные разработки с ОКБ «Опыт» им. А.Н. Туполева успешно воплощаются заводчанами в реальные изделия. Поскольку заводские мощности не всегда отвечали объемам производственных заданий, на заводе постоянно велась реконструкция цехов и расширение их площадей. Достаточно сказать, что с 1946 по 1990 год производственные площади выросли почти в четыре раза.

Заготовительное производство пополняется литейным, гальваническим, кузнечным и штамповочным корпусами. Агрегатное производство растет за счет южной пристройки к главному корпусу, вводом в эксплуатацию цехов 1а, 2, 105, корпуса по производству изделий из стеклопластика. Наряду с увеличением мощностей, самое пристальное внимание уделяется качеству продукции, внедрению новейших технологических процессов, механизации и автоматизации производства. В 1952 году начинается приемка изделий военными представительствами, создается участок механизированной обработки информации,

Мало кто из жителей Дубны знал, что под покровом темноты, укрытое брезентом, под усиленной охраной через тоннель с одного берега Волги на другой перевозится грозное оружие, для дальнейшей отправки к месту испытаний.

Это были крылатые ракеты, среди которых противокорабельная С-2 наземного базирования, фронтовая для наземного передвижного комплекса ФКР-1, авиационные класса «воздух-поверхность» Х-20М и Х-22, противолодочная морского базирования 85РУ, противокорабельная морского базирования А-7, авиационные противорадиолокационные «воздух-поверхность» для фронтовой авиации Х-28 и Х-55. Иваньковцы своими руками ковали оборонный щит страны.

По понятным причинам, многое из того, что производилось и сегодня производится на ДМЗ, открытой публикации не подлежит. Однако есть возможность вспомнить историю создания легендарного МИГ-25. В начале 60-х высокоскоростные бомбардировщики В-70, В-58, РГ-57 английского и американского производства были неуязвимы для наших самолетов, отличавшихся недостаточным запасом топлива, низкой скоростью и высотностью. Перед КБ Микояна была поставлена задача создания истребителя нового типа, способного прекратить господство натовских пилотов в воздухе. Конструктивную схему планера («чемодана», как тогда его называли) придумал сам Артем Микоян. Главным конструктором этого самолета и всех его модификаций в течение 35 лет был Н.З. Матюк.

Работы над МИГ-25 (изделие 155, под шифром Е-153) для коллектива ДМЗ стали своеобразным университетом. Производство ракет КС и КСС конструкции КБ Микояна заставляло заводчан искать новые более современные технологии, в частности, в такой сфере, как соединение отдельных элементов конструкций с помощью сварки. Накопленный опыт ракетостроения очень помог коллективу завода в освоении изделия 155.

Для самолета, скорость которого 3000 км/час, требовалось применение специальных сплавов и жаропрочных сортов стали, с условиями эксплуатации при температуре от 350 до 500 градусов. Всесоюзным институтом авиационных материалов (ВИАМ) такая сталь и сплавы были созданы. Но жесткие сроки внедрения новых материалов, сложнейшие технологии по литью, кузнечно-прессовому производству, сварке, механической и термической обработке потребовали срочной модернизации соответствующих цехов завода.

Техническая документация для сварочного производства была разработана уже упоминавшимся ВИАМ и Научно-исследовательским институтом авиационных материалов (НИИАТ) и поступила на завод в 1963 году. Автоматические, полуавтоматические и электронно-лучевые сварочные установки были поставлены Ржевским ПО «Электромеханика». На этом современном оборудовании впоследствии выросли даже семейные династии высококлассных сварщиков.

Жесткие летные характеристики МИГ-25 по коррозийной и температурной стойкости, по прочности и пластичности с непременным требованием уменьшения веса изделия, потребовали от сотрудников отдела металлурга, созданного в 1963 году, приложения максимума сил и знаний в работе над самолетом. Кроме того, производство изделия 155 отличалось внедрением большого количества неметаллических материалов, работ по защитным покрытиям и специальным испытаниям, а также применения легких металлов на основе алюминия, титана и магния. С легкими сплавами работать было проще, а вот высокопрочные стали доставили металлургам, да и всему коллективу завода, много хлопот.

Сложный химический состав сталей требовал строжайшего выполнения технологических режимов сварки и термообработки. Кроме сварочного оборудования, были приобретены вакуумные и высокотемпературные камерные электропечи. В кузнечном цехе была построена шахтная электрическая печь. В термическом цехе были решены задачи по обеспечению безокислительной и бесповодочной термообработкам. За режимами работы печей строго следили пирометристы. Оптимальные режимы экспериментальным путем подбирали специалисты механической обработки деталей.

В целом работа над изделием 155 потребовала тесной координации всех цехов и отделов завода. В это время были освоены процессы корундовой очистки поверхностей и новые методы гальванических покрытий. Следует отметить, что качество изделия МИГ-25 проходило ступени от контроля материалов до контроля готовых деталей и узлов. Эта функция лежала на Центральной заводской лаборатории. В итоге работы над изделием 155 появилось большое количество новой технической документации. Нельзя не отметить большой вклад Смирнова В.И., Бородулиной Т.С., Мухина К.В., Третьяковой А.А., Классиди К.Н., Припетнева Н.И. и многих других инженерно-технических работников и рабочих завода, которые с полной отдачей сил, знаний и опыта трудились над выполнением этого сложнейшего задания.

Многое из того, что было наработано специалистами завода в процессе производства МИГ-25, было новаторским и послужило рабочим материалом для других предприятий отрасли. Важно, что в процессе работы над планером МИГ-25 были решены задачи по снижению трудовых затрат, а стало быть и по снижению затрат материальных. Благодаря четкой организации всей производственной цепочки планер был построен на три месяца раньше срока и поставлен для сборочных работ Горьковскому авиационному заводу. В последующие годы изготовленные на ДМЗ крылья и пилоны для МИГ-25 еще долго поставлялись в Горький.

В марте 1968 года поднялся в небо вариант разведчика, а сентябре того же года взлетел перехватчик МИГ-25. Появившаяся на авиационном параде в Тушино в 1967 году тройка МИГ-25 повергла американских гостей в шок. Позже подобием наших МИГов стали американские Ф-14 и Ф-15. В 1972 году МИГ-25 был принят на вооружение ПВО СССР. Сегодня легендарный МИГ-25 установлен на постамент недалеко от проходной ДМЗ.

В период с 1975 по 1990 годы в заводском КБ товаров народного потребления создано более 150 видов изделий. Совместно с немецкой фирмой «Цекива» главным конструктором ТНП А.Н. Низовцевым создаются принципиально новые модели детских колясок. Эта продукция ДМЗ была отмечена золотыми медалями ВДНХ и удостоена Знака качества.

А за проходной завода жизнь шла своим чередом. Строители один за другим сдают в эксплуатацию социально-бытовые объекты, жилые дома. В 1966 году жителей принял ДК «Октябрь», появляются школы, детские сады, торговые предприятия, объекты здравоохранения, АТС. В 1970 построена главная распределительная подстанция 110\10 кв., от московского кольца подведен газопровод, введены в строй водозабор, очистные сооружения. На улицах и тротуарах укладывается асфальт, разбиваются клумбы. На субботниках, участниками которых были все от мала до велика, высаживается множество деревьев вдоль дорог, тротуаров и во дворах. Работники ДМЗ в дни коммунистических субботников благоустроили пустырь напротив заводской проходной, превратив его в парк. Сейчас трудно даже подсчитать, сколько тонн мусора было собрано на этих ежегодных праздниках безвозмездного труда. Посаженные много лет назад на работах по благоустройству саженцы деревьев и кустарников, обустроенные цветники и сегодня радуют глаз прохожих.

В эти годы в ДК «Октябрь» приезжают знаменитые артисты, один из своих первых публичных концертов проводит Владимир Высоцкий.

В советский и постсоветский период завод еще несколько раз менял свое название. В 1966 году завод № 256 получил название Дубненского машиностроительного завода (п\я Р-6498). С 1972 по 1978 годы после слияния с МКБ «Радуга» завод получил наименование Дубненского производственно-конструкторского объединения «Радуга». Просто Дубненским производственным объединением «Радуга» завод просуществовал с 1978 по 1982 год. В 1982 году МКБ «Радуга» выделяется в отдельное предприятие, а завод называют Дубненским машиностроительным заводом. С начала 50-х годов до начала 90-х деятельность ДМЗ можно отнести к самому благополучному периоду в его советской истории.

Не без основания можно предположить, что бесконечные изменения статуса поселка и его административные переподчинения из одной области в другую, а также частые переименования предприятия вносили определенную путаницу и заставили людей называть эту левобережную часть нынешней Дубны просто «Тридцаткой». Кстати, в середине 70-х могло случиться очередное административное разделение города на два отдельных, после обращения группы сотрудников института в ЦК КПСС. К счастью, здравый смысл возобладал, и этого не произошло.

В выходные и праздничные дни жители левобережья с удовольствием ходили друг к другу в гости. С большим удовольствием это делалось после демонстраций трудящихся, которые проходили дважды в год. После демонстрации 7 ноября в квартирах ждали накрытые столы, после Первомайского шествия гостей встречали и в квартирах, и на природе, а чаще на дачных участках. Пройдя перед трибуной, выслушав здравицы, люди грузили лозунги, плакаты, портреты членов Политбюро в кузова грузовиков и с чувством выполненного общественного долга отправлялись по своим более приятным личным делам. Надо заметить, что, несмотря на формальное отношение к государственным мероприятиям, большое внимание взрослые уделяли учебе, досугу детей, воспитанию из них, в меру своих возможностей, образованных, честных, порядочных людей. Простые и доброжелательные в общении иваньковцы несколько отличались от жителей других частей города. Возможно, причиной этому была своеобразная атмосфера завода, производство, на котором немыслимо было подвести друг друга, видимо, отсюда их открытость, основательность, сдержанное отношение к промахам других, готовность оказать помощь в трудную минуту.

С 1994 по 2004-й к аббревиатуре ДМЗ добавляется АООТ (Акционерное общество открытого типа), и в условиях новой экономики предприятие называется АООТ «ДМЗ». В 2004 году, с приходом нового собственника и нового менеджмента, завод получает название ОАО «ДМЗ-Камов».

ЕГО ИМЕНЕМ НАЗВАН ЗАВОД

За время своей почти семидесятилетней истории завод, как уже упоминалось, был несколько раз переименован. Только в 1966 году он стал называться Дубненским машиностроительным заводом, с привычной для нас аббревиатурой ДМЗ. Директорами завода в разное время работали: В.А. Абрамов (1946 -1947), С.Л. Ребенко (1947-1950), П.П. Смирнов (1950-1950), В.Н. Лисицын (1950-1951), С.И. Белиловский (1951-1960), Ю.И. Шукст (1960-1968), Н.П. Федоров (1968-1987), Г.А. Савельев (1987-1991), П.К. Лырщиков (1991-1997), Н.С. Удальцов (1997-2000), В.А. Шецов (2000-2002), В.Д. Коробков (2002-2005).

Имя одного из руководителей Николая Павловича Федорова сегодня носит ДМЗ.

Н.П. Фёдоров родился 11 февраля 1929 года в деревне Малые Лихачи Горьковской области. По национальности русский, выходец из крестьянской семьи. В 1946 году поступил, а в 1952-м окончил Казанский авиационный институт. Жена Федорова Ирина Георгиевна, сын Илья Николаевич и дочь Елена Николаевна.

Институт Николай Павлович Фёдоров окончил по специальности «инженер-механик по самолетостроению» и в 1952 году как молодой специалист был направлен на работу в Иваньково.

Несмотря на напряженную учебу, Николай Павлович находил время для участия в общественной жизни студенческого коллектива, участвовал в различных творческих вечерах и студенческих капустниках. Уже в те годы Федоров умел владеть аудиторией, его внимательно слушали. Так обычно слушают человека, в котором есть некая изюминка, который глубоко знает предмет разговора. Среди сокурсников Николай Федоров считался человеком, на которого можно положиться в трудную минуту.

В студенческом коллективе Федорова характеризовали как внимательного, общительного человека, который однако по целому ряду вопросов имел свое независимое мнение. Успеваемость его была всегда высокой. Студенческая группа, в которую входил Николай Павлович, была одной дружной семьей. Студенты делились друг с другом присланными из дома съестными припасами. В те времена стипендии учащихся вузов были маленькими, с деньгами было плоховато, поэтому нередко приходилось им искать дополнительные источники доходов. Подрабатывали разгрузкой вагонов, к примеру.

После окончания института группу распределили на разные предприятия. Н.П. Федоров был распределен на ДМЗ. С 1952 года работал на заводе: конструктором, начальником конструкторской бригады, заместителем начальника цеха, начальником цеха, заместителем начальника производства, заместителем начальника конструкторского отдела. С 1963 года по 1964 год – секретарь парткома завода. С 1964 года по 1968 год – секретарь, первый секретарь Дубненского ГК КПСС. С 1968 года по 1987 год – директор ДМЗ. В 1972 году защитил диплом Института управления народным хозяйством. С 1972 года по 1982 год – директор Дубненского производственно-конструкторского объединения «Радуга».

В любом коллективе Николай Павлович являлся лидером, поскольку пользовался доверием со стороны других людей и одновременно сочетал в себе такие качества, как воля, стремление к достижению цели необыкновенная доброта и честность.

Николай Павлович являясь высококлассным специалистом, был одновременно прекрасным организатором.

Работая директором завода, он много внимания уделял производству сложных изделий, развитию промышленной площадки. При нем были освоены такие образцы новой техники, как «Спираль», Х-58, Х-59, ПР, ПС, Х-55 и другие, улучшены технико-экономические показатели завода. Промплощадка пополнилась корпусом №105 (производство ТНП), корпусом № 1А, АТС на 2000 номеров, корпусом №115 и другими объектами.

Работая на заводе, для решения того или иного вопроса Николай Павлович всегда принимал в рассмотрение все имеющие предложения. Он умел грамотно дискутировать по различным вопросам, и мнение его в большинстве случаев принималось как руководство к действию. Внимательное отношение к людям, общительность, глубокие и разносторонние знания позволяли ему без проблем контактировать с самыми разными людьми. Занимая высокие руководящие посты, он большое значение придавал вопросу социально-бытовой сферы города, особенно его левобережной части. В те годы было построено три детских сада, школа № 3, общежитие на 360 мест, очистные сооружения, лечебный корпус в профилактории, торговый центр, родильный дом на 60 коек, детская больница с поликлиникой и молочной кухней, левобережье было газифицировано.

Хорошее образование, помноженное на любознательность, ответственное отношение к трудовой деятельности, а также видение комплексных проблем позволили Николаю Павловичу реорганизовать производство, ввести рационализм в действия аппарата управления заводом. Была на лицо невозможность дальнейшего прогресса без некоторой корректировки системы управления производством.

Нужно отметить, что в период управления заводом Николаем Павловичем продукция и процесс производства были уникальны и не имели аналогов. Наряду с производством промышленной продукции происходил процесс развития производства товаров народного потребления, которые удовлетворяли бы все возрастающим потребностям населения и могли бы принести некоторую прибыль предприятию.

В 1979 году предприятие становится головным предприятием министерства и ведущем в Союзе по детским коляскам. Коллективу поручается испытание всех видов детских колясок, производимых 52-мя заводами страны. Активно развивалось и международные торговые связи. Было разработано 156 видов товаров народного потребления. Все вышеперечисленное говорит об уровне квалификации управления предприятием.

К своим успехам в трудовой деятельности Николай Павлович относился спокойно, поскольку понимал, что всякая работа должна быть оценена по результату. Поэтому многочисленные звания воспринимались им как оценка напряженного труда, проделанного им и коллективом завода. Он не мыслил себя вне коллектива и относился к своей работе очень профессионально.

Н.П.Федоров является лауреатом государственной премии, награжден орденами Ленина, Октябрьской революции, Красного знамени. Министерством авиационной промышленности удостоен звания Почетного авиастроителя. В 1996 году Николаю Павловичу присвоено звание Почетного гражданина Дубны. Он вложил много труда и моральных сил в развитие города и, особенно, в предприятие ДМЗ.

В 1987 году из-за проблем со здоровьем, Николай Павлович вынужден был уйти на заслуженный отдых. Ему была назначена пенсия Союзного назначения. Скончался Николай Павлович после тяжелой болезни в 1993 году.

ДМЗ. НОВАЯ ИСТОРИЯ

Построенный не в самые простые годы сталинских пятилеток, переживший эвакуацию персонала и оборудования, возвращение из эвакуации в грозные годы войны, тяжелые годы восстановления, завод, ставший одним из крупнейших в оборонном комплексе страны, казался его работникам несокрушимым островом стабильности. И в страшном сне никому не могло присниться, что такое мощное фундаментальное предприятие оборонки вдруг станет банкротом. Однако невнятная горбачевская перестройка, проведенные без просчета последствий для страны и ее народа реформы свое черное дело сделали. Талоны на продукты, задержки и невыплаты зарплат, пенсий, пустые прилавки, бешеный рост цен, растерянность населения в лабиринтах новой экономики, лихорадочные поиски своего места в этих новых условиях, сломанные судьбы – это часть результатов недальновидности политиков тех лет.

Начало 90-х прошлого столетия на ДМЗ, как и многих других предприятиях отрасли, было отмечено сокращением госзаказа, и как следствие этого – недостаточное финансирование, накопление долгов перед своими работниками, энергоснабжающими организациями. Руководством ДМЗ принимаются меры по предоставлению цеховых площадей в аренду, осуществляется передача жилого фонда и ряда других объектов на баланс города.

Оборонное предприятие, основная продукция которого не подлежала экспорту, в 1992 году получает заказ от фирмы «Сухого» по постройке двухместных спортивных самолетов СУ-29. В 1993 году по договору с ОКБ «Тайфун» завод начинает выпуск опытной партии одноместного самолета «Шмель». Заводчанами было изготовлено семь самолетов СУ-29 и семь сверхлегких аппаратов «Шмель». Причем на базе «Шмеля» удалось создать новый самолет «Дубна-2». Этих многоцелевых самолетов было изготовлено двенадцать. В это же время был освоен выпуск спутниковых антенн, контейнеров и стеклопластиковых элементов для самолетов, двухместных аппаратов на воздушной подушке.

В 1993 году завод практически вернулся к своему изначальному профилю как предприятие по строительству гидросамолетов, получив заказ на изготовление самолета-амфибии Р-50. К сожалению, все эти проекты не получили должного финансирования.

Это было время, когда спрос на детские коляски упал и цех по их производству был выделен в отдельное предприятие «Апекс». По ракетной тематике было поручение Министерства обороны по изделиям «22» и «55». На 1997 год госзаказ заводом не был получен вообще. Попытки загрузить заводские мощности продукцией гражданского назначения не увенчались успехом. К 1999 году численность рабочих едва дотягивала до тысячи человек. В последующие годы неуклонно росли долги предприятия, а угроза банкротства превратилась в реальную процедуру в августе 2002 года, когда Арбитражный суд Московской области вынес свое определение. В марте 2003 года собрание совета директоров принимает решение о продаже активов ОАО «ДМЗ» АФК «Системе». В составе этой корпорации в феврале 2004 года образуется ОАО «ДМЗ-Камов».

С 25 февраля 2004 года завод возглавляет Илья Николаевич Федоров.

На первой встрече дубненских журналистов с руководством ОАО «ДМЗ-Камов», состоявшейся 30 июля 2004 года в здании городской администрации, обсуждались вопросы сложившегося положения на предприятия и некоторые аспекты его дальнейшего развития. С самых первых встреч нового руководства ДМЗ-Камов с представителями городских СМИ, ставших впоследствии ежегодными и регулярными, стало ясно, что к управлению предприятием привлечены молодые, энергичные и амбициозные менеджеры, которые четко знают чего хотят и прекрасно представляют, как добиться желаемого. Ежегодные пресс-конференции не ограничивались отчетом руководства завода перед представителями СМИ. Выездной характер этих встреч с рассказом о том, что сделано, что планируется сделать и с обязательным посещением цехов завода, давал возможность воочию убедиться в тесной связи слова и дела, проследить динамику становления и развития предприятия.

А дел у нового руководства было много. Обескровленное реформами, обанкротившееся предприятие требовало, кроме вложения значительных финансовых средств, огромной затраты как физических, так и моральных сил. Больно было смотреть на разбитое остекление крыш, снег в цехах, на обшарпанные стены проходной, захламленность и беспорядок на территории. В цехах стояла непривычная для такого крупного предприятия тишина, а самой большой потерей за время перемен была, конечно, потеря уникального коллектива. Задержка с выплатой зарплат заставила людей искать другие рабочие места.

Директор завода И.Н. Федоров рассказал тогда, с чего начинало новое руководство. На момент прихода менеджмента, завод около трех лет находился под внешним управлением, в стадии банкротства, не было денег даже на бензин для автотранспорта, а оборудование было загружено всего на 5-10%. В течение первого года удалось выплатить зарплату сотрудникам. С конца 2004 зарплата стабильно выплачивалась два раза в месяц. Все принятые производственные обязательства были выполнены в срок, и практически к первому декабря 2004 завод закончил год.

В том же году было много отремонтировано из основных фондов, в том числе часть крыш, которые подтекали и которых в общей сложности у предприятия более 70 тысяч квадратных метров.

Тогда руководство завода отмечало, что нельзя по одну сторону ворот существовать в прежней плановой экономике, когда по другую уже давно работает рынок. Активная работа на рынке – такова политика нового собственника холдинга, таково направление деятельности нового менеджмента предприятия, было заявлено на встрече.

Сообщалось также, что уже на следующий 2005-й год на «ДМЗ-Камов» будет размещен госзаказ. Новым собственником к этому времени были выкуплены все основные фонды бывшего ДМЗ. Необходимые для работы лицензии предприятием были получены, причем в кратчайшие сроки, а процедура проверок в соответствующих органах завершена. К слову говоря, подобные проверки проходят все без исключения предприятия нашей оборонки. Дело в том, что в мире всего две страны, которые в оборонном производстве все до последнего винтика, производят сами – это Россия и Франция, поэтому к собственникам в этой отрасли предъявляется ряд специфических требований.

Рассказывая о стоящих перед руководством задачах, И.Н. Федоров подчеркнул, что необходимо расширять сферу деятельности предприятия и уходить от производства монопродукта. К основным направлениям работы гендиректор отнес авиастроение, модернизацию старых ракет и производство новых, а определяющей назвал задачу получения стабильных заказов, и не только в оборонной, но и в других отраслях экономики. Для того чтобы предприятие вписалось в идеологию наукограда, по мнению гендиректора, понадобится некоторое время.

Занимавший в то время пост коммерческого директора «ДМЗ-Камов» Дмитрий Самойлов, кроме необходимости загрузки предприятия заказами, назвал важной задачу организации хорошего управления производством. Завод, как отмечалось, на данном этапе к рынку готов не был. Продукция конкурентов была в два раза дешевле выпускаемой на ДМЗ, поэтому руководство поставило перед собой задачу найти резервы для снижения себестоимости. Нужно было, не ломая всё через коленку, провести необходимые маркетинговые исследования и минимизировать затраты.

Предстояло принять срочные решения, которые могли бы снять остроту кадровой проблемы, проблемы острейшей не только для ДМЗ, но и для многих других предприятий страны. Одним из способов решения этой задачи называлось повышение оплаты труда. Кроме этого, строились планы по возобновлению такой полезной инициативы прошлого, как наставничество, и для работы на заводе уже в 2004 году привлекались специалисты, ушедшие на заслуженный отдых. Весь 2004 год параллельно производственному процессу на заводе продолжалась модернизация оборудования.

Воспитание менеджеров нового поколения планировалось начать совместно с кафедрами университета «Дубна». Большое количество работников завода потребовалось переучить для работы в новых экономических условиях, когда каждый работник знает, за что конкретно он несет ответственность и сколько эта ответственность стоит.

Вопрос о соответствии оборудования стоящим перед предприятием задачам обнаружил прагматичный подход нового менеджмента. Как отметили тогда руководители, имеющаяся производственная база позволяет выпускать изделия 4-5 поколений и это в полной мере соответствует ближайшим планам завода. В зависимости от объемов производства и сложности задач будет приобретаться новое оборудование, а по мере необходимости предприятие будет освобождаться от ненужного балласта.

На заводе в то время шли работы по приведению в должное состояние МИГ-25, который стал не только памятником отечественного авиастроения, но и напоминанием о тружениках завода, их труде и таланте.

В 2004 году на ДМЗ продолжались работы над не имеющей аналогов в мире ракетой Х-22 и крылатой ракетой Х-15. В работе находились элементы рефлекторов и космические антенны. Кроме этого, были отремонтированы два вертолета К-50 и сделан вертолет К-226.

А в конце 2004 года представителей городских СМИ пригласили на завод. Это была первая выездная пресс-конференция на ДМЗ, положившая начало традиции всех последующих встреч руководства ДМЗ с журналистами.

Мероприятие по подведению итогов работы за год началось тогда с экскурсии по цеху №1. Начальник цеха А.М. Бойцов показал работу в этом подразделении, познакомил с образцами выпускаемой продукции.

В советское время уникальное оборудование поступало на завод из соседней савеловской «Савмы» и из всех республик бывшего Союза. Станки эти достаточно надежные, кроме того, благодаря модернизации они получили вторую жизнь. На декабрь 2004 года станки были стабильно загружены, на них в две смены трудились квалифицированные операторы. Журналистов ознакомили с полным циклом изготовления подвески для ракет, производством защитных касок для МЧС и спецназа. Понятно, что многое из производимого на заводе для всеобщего обозрения не предназначено и поэтому показано не было.

Заместитель начальника цеха №1 А.А. Курдин рассказал, что средняя зарплата рабочих цеха порядка пяти с половиной тысяч рублей. Показал Александр Анатольевич журналистам и буфет, который после долгого времени простоя снова открыл свои двери для работников предприятия. Кофе и чай ничем не хуже, чем в любом городском кафе, свежая выпечка, полуфабрикаты…

На 2005 год была запланирована реконструкция «лица завода», то есть его проходной, приведение в порядок внутризаводских дорог, разграничение режимных и не режимных зон, модернизация цеха металлообработки, завершение в летний период работ по ремонту и остеклению крыш.

В перспективе намечалось участие завода в конкурсах, победа на которых позволила бы увеличить объем производства более чем в два раза. Заводом ставилась цель участия в работе по модернизации самолетов и в ряде других работ оборонного профиля. Основная задача менеджмента, как отмечалось руководством, повышение ликвидности предприятия. По законам рынка это означало, что завод должен становиться дороже, и тогда у собственника не будет соблазна избавиться от неликвидного предприятия.

За три года, как отмечалось руководством, завод должен выйти на очень серьезный объем производства, что потребует привлечения дополнительной рабочей силы. Работы в течение года велись по оборонной тематике, а основными заказчиками выступали Минобороны, МВД, КБ «Сухого» и КБ «Туполева».

В перспективе совместно с одним из заводов Запорожья была запланирована реализация проекта по электрогенераторам на сжиженном газе. Один такой агрегат способен снабжать теплом и электричеством собственную площадку, второй должен находиться в готовности для продажи. Еще одним из направлений работы коллектива было производство так называемых «хаусботов», то есть домов на воде. Над дизайном по этому проекту в то время уже трудились московские специалисты. Это направление уже тогда заставляло заводчан с интересом присматриваться к акватории Московского моря. Как отмечалось новым коммерческим директором завода Д.С. Панько, катамаран прошел двухнедельные ходовые испытания. (В мае 2006 года он был спущен на воду.)

В заключение той первой встречи с журналистами на территории завода, к главному результату прошедшего 2004 года И.Н. Федоров отнес уверенность в будущем и готовность предприятия к росту. Гендиректор принимал журналистов в кабинете, который был местом работы многих руководителей предприятия в прошлом. Помещение это просторное, скромно обставлено, без излишеств, но удобное для работы. Кстати говоря, во все последующие встречи с И.Н. Федоровым никаких заметных изменений в интерьере директорского кабинета замечено не было.

2005 год показал, что команда современных менеджеров и новая, ориентированная на рынок, политика позволили предприятию быстро встать на ноги. Рост производства по сравнению с 2004 годом увеличился в два раза, такое же увеличение объемов предусмотрено было и на следующий год.

В 2005 году был введен в строй и приступил к работе над заказами резино-технический цех, заказы пошли в цех гальваники, окраски, пескоструйки и началось производство хаусботов – удобных плавучих домов для комфортного отдыха на воде. Были продолжены работы по оборонной тематике, электрогенераторам. На предприятии устроили оранжерею, в которой выращивалась рассада для благоустройства территории, овощи для заводской столовой.

В планах руководства появился пункт о создании собственного отдела конструкторов. Конструкторам и технологам предстояло работать по заказам Минобороны, а заказы, ранее размещаемые на Украине, постепенно должны быть переведены в Дубну.

Известно, что несколько цехов завода в свое время отделились от ДМЗ, но новое руководство, поддерживая инициативу предпринимателей, размещало часть своих заказов именно в этих цехах.

Руководством завода была проведена планомерная работа по привлечению молодых кадров в цеха предприятия. Установлены контакты с коллективами школ, учащиеся на период каникул трудоустраивались на завод, опытные работники взяли шефство над новичками.

Предприятие уже в 2005 году готово было принять от 150 до 200 человек рабочих специальностей и около 50 технологов и конструкторов.

В 2006 году заказы по линии Военно-воздушных сил и Военно-морского флота Министерства обороны Российской Федерации были выполнены заводом полностью и в срок.

Благодаря высокому качеству и сжатым срокам производства деталей, узлов и агрегатов для самолетов «МИГ» начинается плодотворное сотрудничество ДМЗ с РСК «МИГ».

ОАО «ДМЗ-Камов» планомерно осуществляло активную инвестиционную политику, связанную с вложениями в здания и сооружения, производственное оборудование, транспортные средства, инструменты, приборы, компьютерную технику и другие объекты.

Был проведен капитальный ремонт модуля №10 – сооружения, в которое перемещен склад завода. Под одной крышей в непосредственной близости от цехов размещены все необходимые для бесперебойной работы предприятия склады. Это отапливаемые, оснащенные по самым современным требованиям организации складского хозяйства и безопасности помещения.

На базе старого цеха создано четыре новых производственных участка для размещения в них нового оборудования.

Проведена глубокая модернизация парка фрезерных, горизонтально-расточных станков с числовым программным управлением. Закуплена гидроабразивная установка с ЧПУ портального вида – уникальный станок, применение которого позволит резать формы сложной геометрии из металла с высочайшей точностью.

Было установлено современное оборудование для сварочного участка. Это уникальная машина для шовной сварки специзделий из нержавеющих сталей и титановых сплавов МШ-3207-2, машина для точечной сварки изделий из нержавеющих сталей, машина для точечной сварки изделий из нержавеющих сталей, титановых сплавов и низкоуглеродистных сталей МТ-2024-1.

Кроме того, обновился парк обслуживающих машин. Были закуплены дизельные 3-х тонные подъемники, электроподъемники, электрокары.

Только в 2006 году было закуплено 19 единиц автотранспорта и 25 единиц оборудования.

Цифры – понятие скучное, но ничто лучше статистики не показывает процесс развития производства.

Начиная с 2004 года, предприятие демонстрирует устойчивую динамику движения по интенсивному пути. В 2004 году предприятие стартовало практически с «нуля», но активные действия менеджмента сказались сразу же.

Если в 2004 г. выручка составляла 207 млн руб., то в 2007 году – 804 млн. Чистая прибыль в 2004 году – 2 млн руб., в 2007 – 75 млн. Фонд оплаты труда в месяц в 2004 году составлял 8,2 млн руб., в 2007 году – 16 млн. Инвестиции с 1 млн руб. в 2004 году выросли до 70 млн руб. в 2007 году.

В 2006 году ОАО «ДМЗ-Камов» получил сертификат системы менеджмента соответствующий требованиям ГОСТ РИСО 9001-2001 и ГОСТ РВ 15.002-2003 на производство и ремонт вооружения и военной техники. Система разрабатывалась и вводилась в действие с момента образования предприятия и была доведена до полного соответствия требованиям ГОСТ. Работа в соответствии с СМК позволила повысить качество выпускаемой ДМЗ продукции как оборонного, так и гражданского назначения. В рамках развития системы информационного обеспечения предприятия была создана сервисная служба на основе мирового стандарта ITIL.

В кратчайшие сроки коллективу предприятия удалось ликвидировать последствия урагана, который прокатился над Дубной 26 мая 2006 года. Накануне 50-летнего юбилея города самолет МИГ-25 был установлен на постамент в левобережной части Дубны. Побывавший на юбилейных торжествах губернатор Московской области присутствовал на открытии памятника легендарной машине.

В 2007 году в структуре промышленного комплекса ОАО «ДМЗ-Камов» был создан участок точного фасонного литья из магниевых сплавов. По сути, воссоздан, поскольку это производство практиковалось на ДМЗ и ранее, но позже в отсутствии заказов по авиационному и ракетостроительному профилю было забыто.

В связи с расширением производства под изготовление новых изделий авиационного назначения возникла необходимость в восстановлении участка магниевого литья.

За 9 месяцев удалось с нуля создать действующее производство и отработать все этапы технологического процесса. 16 мая 2007 г. была отлита первая партия деталей, соответствующих высшим стандартам качества. Теперь на предприятии можно производить литье сложных тонкостенных деталей с толщиной стенки от 4 мм из магниевых сплавов типа МЛ-5. Мощность участка по производству литых деталей составляет 20-40 т/год. В 2007 году приобретена новейшая аппаратура для точного измерения оснастки.

Сегодня ОАО «ДМЗ-Камов» – это производственно-технологический комплекс, способный решать самые сложные задачи в выпуске как обороной, так и гражданской продукции. Причем, пользуясь лексиконом заводчан, дубненские машиностроители могут делать все: «от листа металла до готового изделия». Производственно-технологический комплекс завода состоит из конструкторско-технологической службы, механообрабатывающего, заготовительно-штамповочного, деревообрабатывающего, литейно-кузнечного, резинотехнического, термического, сварочного, гальванического и агрегатно-сборочного производств. Для обеспечения слаженной работы подразделений создано единое информационное пространство на базе программного пакета SWR-PDM. Вскоре все бюро будут оснащены компьютерами, будет проложена оптоволоконная сеть. На оптику будет заведена телефония, что повысит качество связи. Разработчиками предусматриваются самые современные меры защиты и методы хранения информации. Перевод «на цифру» обеспечит в перспективе безбумажный метод работы предприятия, позволит получать там, где это необходимо, трехмерное изображение деталей.

Все подразделения ДМЗ готовы к выполнению задач любой сложности.

Широкие производственные возможности обеспечивают заводу тесное и надежное партнерство с ведущими предприятиями России. Изделиями завода комплектуются самолеты МИГ 29СМТ, МИГ29К, МИГ 29КУБ, СУ25СМ. В направлении ракетостроения коллектив завода успешно реализует программы по изделиям семейств Х-58, Х-55, Х-22.

В ряду гражданской продукции ведущие позиции занимает производство пулестойких защитных шлемов «Маска-1», защитных шлемов общевойскового и полицейского назначения, антенн для систем спутниковой связи «Экспресс», «Ямал», «Горизонт» и др., катамаранов «Riverlife» разряда «Р-1,2».

В 2007 году катамаран Riverlife с пассажирами вышел в свой первый круиз по Московскому морю. На борту было порядка двадцати человек, среди которых руководители ДМЗ, представители городской администрации, областных ведомств, журналисты. Около двух часов пассажиры судна могли из кают и с верхней палубы судна любоваться красотами заливов и островов водохранилища. Сегодня подобные круизы стали привычными и пользуются большим спросом у жителей Дубны и гостей города.

Постоянно совершенствуется кадровая политика предприятия. Такое сложное современное производство, каким сегодня можно назвать ДМЗ, требует особого отношения к своему кадровому составу. Кадровики предприятия ведут работу с молодыми людьми, начиная со школьной парты, армейских подразделений, вузовских факультетов.

Еще в начале своей деятельности руководство завода с осторожностью говорило об участии коллектива в научных программах города. Но времена меняются.

Совещание, которое провел в 2007 году во время своего визита на ОЭЗ «Дубна» первый вице-премьер правительства России С.Б. Иванов, прояснило ситуацию в этой сфере. На этом представительном совещании, кроме высшего звена менеджмента завода, присутствовало руководство основного акционера «ДМЗ» – корпорации АФК «Система» в составе председателя совета директоров Владимира Евтушенкова и вице-президента по инновациям и науке Дениса Муратова.

На совещании был представлен доклад о стратегии участия АФК «Система» в работе российских экономических зон. Суть этого участия заключается в создании на базе российских ОЭЗ современных конструкторско-технологических бюро, так называемых R&D-центров (Research and Development).

Запланировано три направления деятельности центра. Эти направления сводятся к проектированию связанному непосредственно с тематикой ДМЗ, проектированию современных энергетических установок и на первом этапе совместным проектам с ОИЯИ по разработке программного обеспечения и проблеме быстрой передачи данных.

Офисные помещения площадью 6 тыс. кв. метров будут строиться на правобережном участке ОЭЗ «Дубна».

В начале 2008 года стало известно, что на новые фрезерные центры из Швейцарии в 2007 году потрачено 15 млн долларов. Для установки этого оборудования в одном из цехов завода идут строительные и монтажные работы. По условиям эксплуатации оборудования, необходимо обеспечить микроклимат внутри помещения с температурой 20 градусов. Колебания температуры допускаются не более чем на 2 градуса. Под семь таких станков весом более 60 тонн в 2007 году были уже залиты 2-метровые фундаменты. Установка этого высокоточного оборудования позволит получать готовое к эксплуатации изделие, исключая практикуемые ранее операции трудоемкой ручной доводки деталей до необходимых параметров. 21 оператор на этих станках, при работе в три смены, заменит примерно 800 человек, если бы они работали по старой технологии. Новый участок гидро-абразивной резки и фрезерный центр заводчане намерены использовать не только для своего производства, но и для производственных целей партнеров по ОЭЗ и других заказчиков региона.

Несмотря на работы по модернизации производства и кадровые проблемы, которые носят, отнюдь не локальный, а общероссийский характер, коллектив завода годовое производственное задание 2007 года выполнил на 108%.

Сегодня средняя зарплата на предприятии выросла до16 тысяч рублей. Для работников производства организованы курсы по переобучению и повышению квалификации. Например, контракт с фирмой из Швейцарии, которая поставляет фрезерные центры, предусматривает переобучение персонала для работы на этом сложном, современном оборудовании.

Если говорить о R&D-центре, то в него приглашаются 120 специалистов. Набор конструкторов, программистов и технологов начнется в 2008 году. Приглашение это подкреплено строительством для них и сотрудников завода двух жилых домов на 120 квартир, заводское общежитие будет освобождаться под заселение сотрудниками предприятия. В течение 1,5-2 лет новые дома будут построены. Приглашение для работы в ОЭЗ в таком городе, как Дубна – это как раз и есть одно из тех предложений, от которых невозможно отказаться. Целый ряд проблем и перспективных задач руководство завода решает с участием Совета молодых специалистов.

Для повышения мотивации сотрудников ОАО «ДМЗ-Камов» на предприятии введена система поощрения сотрудников за выдающиеся рабочие показатели.

В 2006 году вступило в действие Положение о награждении Почетным знаком ОАО «ДМЗ-Камов». Почетный знак – это значок из двух видов золота с символическим изображением крылатой ракеты, которым награждаются граждане Российской Федерации, внесшие значительный вклад в развитие ОАО «ДМЗ-Камов. Первым лауреатом премии стал Генеральный конструктор МКБ «Радуга» И.С. Селезнев. 28 февраля 2007 года состоялось награждение знаком №002. Обладателем награды за высокие заслуги в изготовлении продукции основной тематики стал мастер цеха №07060 Б.Н. Чигин. Знаком №003 по итогам 2007 года награжден начальник подготовки программ с ЧПУ, задействованных в серийном выпуске РСК МИГ, А.А. Быков.

Звания «Лучший работник предприятия» по итогам работы за 2006 и 2007 годы удостоены 19 сотрудников предприятия. Этим заслуженным специалистам выносится благодарность и выделяется денежная премия.

Если говорить о динамике роста заработной платы по предприятию, то она довольно наглядная. В 2006 году средняя зарплата составляла 13200 рублей, в 2007 – 14515, а в 2008 году составит уже 18500 рублей. Рубеж в 20 тысяч рублей может быть реальным уже к концу 2008 года. В том, что мотивация у людей для работы на ДМЗ есть, журналисты могли убедиться в цехах завода. Нестройный гул станков в заводских корпусах, скажем, в 2004-2005 годах сегодня сменился непрерывным производственным шумом. В цехах чувствуется особая заводская рабочая атмосфера. Заводской гудок с каждым годом собирает все больше и больше сотрудников у проходной ДМЗ.

НЕ РАКЕТАМИ ЕДИНЫМИ

Благотворительность и меценатство в дореволюционные времена были тесно связаны с крупными российскими промышленниками. ДМЗ возрождает эти давние традиции. Поддержкой завода постоянно пользуются социально значимые организации и общегородские социальные проекты. Руководство предприятия, как и в прошлые годы, намерено проводить социально ориентированную политику. Это касается многих сфер жизни и завода, и города. По-прежнему самое пристальное внимание уделяется детским, спортивным учреждениям, ветеранам предприятия.

К примеру, ДЮСШ «Волна» оказана помощь в становлении футбола, велосипедного спорта. Помощь в организации соревнований получила школа борьбы, а для лыжников Дубны закуплены лыжероллеры.

ДМЗ оказал содействие в публикации методического пособия ко Дню славянской письменности и помощь в проведении III Межрегионального фестиваля «Дни Славянской письменности».

Постоянным вниманием пользуется Дубненская городская общественная организация ветеранов войны и детские культурные и образовательные учреждения.

К 50-летнему юбилею Дубны были осуществлены ремонт, покраска и установка на постамент городского памятника самолету МИГ-25, а колонна заводчан приняла участие в карнавальном шествии в эти праздничные дни. Заводом оказывается поддержка в проведении новогодних праздников для детей в ДК «Октябрь».

В 2005 году силами ДМЗ был проведен в Дубне официальный этап VIII чемпионата России по автозвуку и тюнингу. Прогнозы по числу участников и количеству зрителей накануне мероприятия давались весьма осторожные. В истории Дубны подобные соревнования никогда не проводились, но площадь вокзала Большая Волга к моменту открытия первенства была заполнена автомобилями участников шоу. Новизна и необычность зрелища привлекли к месту соревнований огромное число зрителей.

Около импровизированной сцены проводилось шоу с участием жителей Дубны и гостей города. Автомобилисты готовили свои «дискотеки на колесах» к автомобильному многоборью EMMA RACING и соревнованию ESPL «У кого в машине музыка играет громче». Зрители могли посидеть в необычных автомобилях, задать вопросы участникам, увидеть все эти Blaupunkt Bremen MP 74 с довольно богатыми регулировками, фронтальную акустику – Alpine SPX 177R с очень интересными кроссоверами, позволяющими регулировать фазу, усилители с большим запасом мощности – Dragster DA144, сабвуфер – Alpine SPR – 1021D и многое другое, о чем раньше могли узнать только из специализированных изданий.

Как отмечали участники соревнований, Дубна очень красивый, чистый и ухоженный город и с момента приезда, их не покидало ощущение покоя и благоденствия.

Видимо, для того чтобы это благоденствие плавно не перетекло в провинциальную сонливость, ОАО «ДМЗ «Камов» совместно с компанией ЗАО «АМ-Стиль» и ЕММА-Россия при поддержке российской автомобильной федерации и пригласило в Дубну эти великолепные «концертные залы на колесах».

Еще одним новшеством стали лыжные гонки. Казалось бы, в этом виде спорта все давно уже придумано и удивить зрителей можно разве что результатами спортсменов. Оказалось, не так. Открытое первенство по лыжному спринту на кубок ДМЗ привлекает множество спортсменов из разных городов России и пользуется неизменным зрительским интересом жителей Дубны. Проводится это мероприятие в День защитника Отечества в Парке семейного отдыха на Большой Волге. Трасса длиной всего 1,2 км открыта для обзора, и борьба спортсменов на дистанции видна как на ладони. Во время соревнований зрители могут поучаствовать в аттракционах, различных играх, перекусить фирменной гречневой кашей, согреться крепким чаем, получить сувениры на память о замечательном зимнем празднике. В прошедшем 23 февраля 2008 года Первенстве ДМЗ приняли участие около 200 спортсменов в 12 возрастных группах.

Сегодня левобережная часть Дубны благоустроенная, с развитой инфраструктурой территория. По улицам проезжают уже не привычные в прошлом конные повозки и полуторки, а современные автомобили. В перспективе планируется застройка этой части города многоэтажными жилыми домами. Построен дворец спорта «Радуга», реконструирован муниципальный медицинский комплекс. В квартирах многих жителей появился Интернет. Заливные луга на левом берегу Волги, где еще совсем недавно паслись стада коров, отданы под строительство Российского центра программирования. Молоко, как качественный и необходимый продукт, жители левобережья еще помнят, а сейчас с нетерпением ждут появления продукта нового – программного. В планах городских властей строительство моста через Волгу. Эта четырехполосная конструкция надежно соединит оба берега реки, обе части современной Дубны.

Любой свежести новости о работе завода быстро становятся прошлым, поскольку угнаться за обновлением и развитием производства довольно сложно. Так пишется новая история завода. Новая история, в которой наработки всего нового и современного строятся на основе славных страниц прошлого одного из старейших предприятий нашего города – Дубненского машиностроительного завода.

ПОСЛЕСЛОВИЕ

ПИОНЕРЫ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ

В конце XIX – начале XX века в жизнь человека стремительно ворвалась авиация.

На заре воздухоплавания относительно небольшой промежуток времени понадобился изобретателям и экспериментаторам для того, чтобы от полетов на воздушных шарах и дирижаблях перейти к полетам на планерах и аэропланах. Стараниями энтузиастов-авиаторов люди перестали видеть в самолете только чудо техники, которое развлекало публику на ипподромах. Но, прежде всего, аэроплан заинтересовал наиболее дальновидных военных во многих странах мира. В отличие от правительств зарубежных стран царскими чиновниками не уделялось должного внимания разработкам русских авиаторов. Далеко опередив зарубежных воздухоплавателей в подъеме полезной нагрузки с помощью воздушного змея, русский морской офицер А.Ф. Можайский на весьма ограниченные средства, выделенные Воздухоплавательной комиссией военного министерства России, к 1878 году разрабатывает проект первого русского аэроплана.

Этот проект на 30 лет опережает подобные работы зарубежных авиастроителей. В качестве привода аэроплана предусматривалось использование двигателя внутреннего сгорания. Фюзеляж, выполненный в виде лодки, по замыслу изобретателя, давал возможность посадки аэроплана и на сушу, и на воду. Опубликованный в русском «Своде привилегий» первый проект аэроплана стал известен и русским и зарубежным промышленникам, но предложений по производству машины с их стороны так и не поступило.

А в 1883 г. Александр Федорович Можайский в Красном Селе под Санкт-Петербургом по своему проекту построил первый в мире самолет и даже осуществил полет на нем. Аппарат весом 57 пудов (около 934 килограммов) летел со скоростью 11 метров в секунду. Пропеллеры вращались паровыми двигателями мощностью 10 и 20 лошадиных сил. Можайский изобрел также элероны для придания самолету поперечной устойчивости. Однако ни одно государственное учреждение царской России не проявило интереса к диковинному агрегату. В течение семи лет Можайский совершенствовал свое детище, но в 1890 году умер. К сожалению, никто не позаботился о сохранении архива и моделей, на которых экспериментировал изобретатель. Версия русского приоритета зачастую подвергается сомнению, поскольку не подкреплена историческими документами, в отличие от версий предусмотрительных зарубежных авиаторов.

Только через два десятилетия в Америке братьям Райт удалось создать летательный аппарат подобный аэроплану Можайского.

Кроме Можайского, в те годы было немало и других российских новаторов. Народные умельцы П.Куропаткин в 1890 г., Н.Митрейкин в 1899г., В.Герман в 1890 г., И.Быков в 1897 г. пытались заинтересовать петербургские военные ведомства «воздушными велосипедами». Оценивая деятельность российских изобретателей, не встретивших решительно никакой поддержки, необходимо помнить, что они делали всего лишь первые шаги на пути создания летательного аппарата тяжелее воздуха. Ведь в те годы даже отец русской авиации Н. Е. Жуковский начинал свои опыты полетов при помощи того же велосипеда.

Следует отметить, что первый в мире многомоторный самолет был создан также русскими конструкторами. «Русский витязь» в августе 1913 г. совершил рекордный по тому времени полет с семью пассажирами на борту, пробыв в воздухе 1 час 54 мин. Через год на новом многомоторном самолете «Илья Муромец» был осуществлен перелет Петербург-Киев. Расстояние в 700 верст от Петербурга до Орши самолет покрыл без посадки за 8 часов. Полет от Киева до Петербурга продолжался 13 часов. Это было по тому времени мировым рекордом. Первая мировая война, революционные события 1917 года, гражданская война и разруха не способствовали развитию науки и техники, в том числе и в сфере авиастроения.

Имена русских изобретателей, смелых экспериментаторов стоят в первых рядах завоевателей воздушных пространств. К уже названным изобретателям можно добавить имена Геккеля, Григоровича, Седельникова, Сикорского, Кузьминского, Спицина, Поликарпова, Берлина, Камова. У истоков российской гидроавиации стояли инженеры Гаккель, Григорович, Сикорский, Фриде, Седельников,. Энгель, Гуревич, Четвериков, Сухой, Королев, Туполев, Микоян, Илюшин, Яковлев, Бериев и многие другие выдающиеся и талантливые представители авиационной науки.

Вклад российских и советских авиаконструкторов в развитие авиации, а затем и в освоение космоса неоценим и признан во всем мире. Первый искусственный спутник земли в 1959 году был отправлен на околоземную орбиту усилиями наших ученых, конструкторов, инженеров и рабочих. Наши первые космические аппараты достигли Луны и даже сделали фотографии ее невидимой части. Первым в мире космонавтом стал гражданин нашей страны Ю.А. Гагарин. До сих пор эпитеты «уникальный и не имеющий аналогов в мире» употребляются относительно изделий отечественного военно-промышленного комплекса, по заказам которого работал и продолжает работать Дубненский машиностроительный завод. Создавалось это предприятие как завод по разработке и производству гидросамолетов, затем было включено в работы по ракетной тематике, самолетостроению, выпуску товаров народного потребления. История ДМЗ это яркая страница истории страны, это судьбы множества людей, это важная веха в истории Дубны. Сегодня это крупное современное предприятие в системе оборонной и гражданской отраслей промышленности новой России.

Сергей ГОР