Как правило, во всех областных центрах, а уж тем более в маленьких городах, есть только один железнодорожный вокзал. В нашем уникальном наукограде их целых два, да еще один старый. А одно время стоял и четвертый, правда, давно ставший жилым домом на четыре семьи, – совсем недавно его снесли. Этот вокзал, или, как обычно говорили, станция, и дал название улице Станционной.
Еще во время строительства Канала и Волжского района гидросооружений в середине 1930-х, на территории Большой Волги появилась железнодорожная станция «Волжская плотина». Она использовалась как временный перевалочный пункт для прибывавших на строительство грузов и людей. В дальнейшем на месте этой станции и был поставлен известный дубненцам домик-вокзал на Станционной.
К 1933 году, к началу строительства Волжского района гидросооружений, существовала железнодорожная ветка до станции Вербилки. Весной 1934 года, в апреле, стали срочно готовить место для железнодорожного полотна по направлению Темпы – Карманово – Большая Волга.
Из ближайших деревень собрали молодёжь, в основном женщин и девчонок; лошадей с подводами, и на намеченном участке стали вырубать лес, кусты, возить землю.
Запомнилась случайная встреча с пожилой женщиной во дворе дома №5 по улице Понтекорво. Сидим на лавочке, общаемся, она жалуется на ноги и при этом сетует: «Да и как им не болеть, ведь всю жизнь на тяжелой работе. Девчонкой еще была, а нас собрали молодых, да и привезли в лес на железную дорогу, на стройку. Земля еще не отошла, а нам дали лопаты в руки, да в канавы, в воду. На мне платье ситцевое, пиджачок да башмаки. Так и работали в этих ямах все лето. Обсохнем у костров, погреемся – и опять откосы копать в жиже болотной. Доктор там старенький был, здорово нам помогал. Мы кашлять стали, чирьями все пошли, ревем. А он нам: «Бегите, девки, пропадете здесь». А куда бежать, кругом болота, да и боялись. Отправили меня тогда к мамке, пока совсем не слегла – долго потом ноги болели».
Стройка продолжалась до войны. Позже с большеволжского участка женщин для работы на путях возили на дрезине и зимой и летом. Мастерами были Кудлай и Субботин. Перетаскивали шпалы, делали насыпь, забивали костыли: очень тяжелый труд. Руками таких женщин как А.Алешина, К.Зуева, А.Багрова, Е.Суслова, Баранова, Е.Севрюгина, С.Антипова, А.Никанорова и многих-многих других возводился этот участок железной дороги.
Первое время регулярного железнодорожного сообщения Большой Волги с Москвой не было, оно существовало только до Дмитрова. Паровозик, с прицепленными четырьмя вагонами, привозил уголь, дрова и все необходимое в небольших количествах: иногда почту, специалистов в товарных вагонах на Большую Волгу. От Большой Волги добирались от Дмитрова на маленьком автобусе, на попутках; легковые автомобили были крайней редкостью.
Строительство и расширение железной дороги продолжалось и после войны. В 1949 году приступили к возведению вокзала на Большой Волге и сдали его в 1951 году.
Первым начальником вокзала «Большая Волга» стал Михаил Азарович Сорокин. В 1949 году всю строительную компанию М.А. Сорокина перебросили на строительство крупного железнодорожного узла в город Крюково Московской области, но к этому времени у Михаила Азаровича начались проблемы с сердцем, и, учитывая это обстоятельство, ему дали участок поспокойнее, и направили на завершение строительства Савеловской железнодорожной ветки «Темпы – Караманово – Большая Волга».
Семья с тремя девочками поселилась в маленьком домике рядом с железнодорожным магазинчиком, на привокзальной территории. Скромная интеллигентная семья, отличавшаяся своим искренним радушием, истинно русским гостеприимством и хлебосольством.
К началу 1950-х гг. был уже полностью сформирован поселок Большая Волга, занимавшийся обслуживание гидроузла. На полную мощность работал машиностроительный завод в левобережье, появились первые лаборатории и строительные площадки будущего ОИЯИ. Все требовало передвижения, постоянной подпитки грузами, рабочими кадрами, квалифицированными специалистами.
Откуда только ни ехали люди! Все домики, все сарайчики, все бараки были перенаселены. Полным ходом шло строительство частного сектора.
Вокзал появился вовремя. Он стал оплотом порядка, надежности, разрешил многие проблемы.
За заслуги по строительству важных объектов, в том числе – и за строительство большеволжского вокзала, М.А. Сорокин был награжден орденом Ленина и знаком «Почетный железнодорожник».
Примечательно, что две из трех дочерей Михаила Азаровича продолжили династию отца: Лариса Михайловна и Татьяна Михайловна от начала трудовой деятельности и до пенсии проработали на станции, Лариса Михайловна – помощником начальником вокзала, Татьяна Михайловна – приемосдатчицей. С честью отработав почти 50 лет в железнодорожном ведомстве, она получила все полагающиеся льготы и награды, но, к сожалению, в 68 лет из-за болезни ее не стало.
С Евгенией Михайловной Сорокиной (Юревич) мне довелось работать в одной организации. Многие годы она была бухгалтером в горкоме партии, а я периодически сдавала ей отчеты. В этом официальном, строгом, но авторитетном коллективе, Евгения Михайловна была его душой. В ее маленький, скромный кабинетик шли и по делу, и без дела. Она всех встречала неизменной спокойной улыбкой, ее теплые, «домашние» глаза всегда лучились. Она притягивала неравнодушием. Часто у нее можно было встретить и Ларисы Михайловну. Они были очень похожи и дружны. К сожалению, сегодня с нами уже нет ни той, ни другой.
Для жителей Большой Волги, а особенно для близлежащего жилого участка №2 с его многочисленными бараками, погруженными в темноту улицами, с деревянными мощеными настилами, «чавкающими» при ходьбе, вокзал стал почти дворцом. Вокруг него все было ухожено: клумбы, посадки акаций, скамеечки, фонари; всё побелено. Строгий милиционер зорко следил за порядком, исправно работал буфет. Дополняли картину вечно спящие рыбаки на лавках, что создавало мир и уют – всё как надо!
Вокзал оживил жизнь района, стал его культурным центром. В здании функционировал красный уголок. Модно было спросить газету, поиграть в настольные игры, поучаствовать в художественной самодеятельности. Концерты давали и школьники, и сами работники вокзала. Приходили истинные таланты: подростки Петр Кулешов хорошо пел частушки, а Слава Кулешов плясал. Пели Нина Воронова, Нина Малахова, Саша Алексеев, Шура Евстигнеева, Капитолина Евсеева. Удивляла чета Булановых: Василий Буланов лихо играл на гармони, его жена Наталья, красавица-турчанка, привезенная мужем из далекого Крыма, так выплясывала-вытанцовывала восточные танцы в национальном костюме, в монисто и с бубном в руках, что их подолгу не отпускали со сцены. Они открывали новый, сказочный мир экзотики. Рассказывали, что когда Наташа появилась у мужа в деревни Домкино 1947 году, то на нее сбегались смотреть не только свои, но и из соседних деревень.
Концерты пользовались таким успехом, что артисты гастролировали с ними по всей железнодорожной ветке, но чаще всего выступали на станции Вербилки. Привозили призы и грамоты.
Культурную программу станции дополнял вагон-клуб. Он периодически появлялся на запасных путях с прокатом известных фильмов. А в Новый год привозилась елка с богатыми московскими подарками.
В 1957 году Михаила Азаровича Сорокина на посту начальника вокзала сменил Иван Кондратьевич Кошелев, прослуживший в этой должности до 1983 года.
До перевода в Дубну Кошелев работал в Туркестане. Под его началом трудилось уже 60 человек. Он был достаточно молодой (не было еще и сорока), энергичный и грамотный.
При Иване Кондратьевиче проложили новые подъездные пути: в Александровку на бетонный завод, на базу ОРСа, на «Тензор», в РСУ и т.д. Грузы приходили бесперебойно, составами по 24-25 вагонов. Привозили много строительных материалов, мазута, бензина, цистерн с газом, бетона и железа. На Заволжской базе построили отдельную ветку с емкостями для разгрузки вагонов с цементом. Солдатики из стройбата днем и ночью трудились на его выгрузке. Ночью площадка освещалась мощными прожекторами. Ну и наглотались же молодые ребятки этой пыли, которая стояла как дымовая завеса!
С машиностроительного завода поступало столько металлической стружки и металлолома, что его не скрывали и 4-5 метровые заборы Заволжской базы. Вообще Заволжская база привлекала внимание горожан своей закрытостью. Сюда поступала самая главная продукция ДМЗ: самолеты и ракеты, называемые «изделиями». Под покровом ночи приходили огромные тягачи, зачехленные брезентом. Для оформления такого груза вызывалась Наталья Семенова Буланова – начальник товарной конторы. Требовалась определенная форма допуска для работы с секретными документами. Груз сопровождали четыре человека. Наталье Семеновне доверяли, ведь до прибытия в Дубну, в страшной войне с фашистами она была партизанкой-связисткой в городе Судак в Крыму. Она отмечена многими орденами и медалями.
Двадцать лет Наталья Семеновна Буланова была секретарем партийной организации вокзала. Ее любили и ей доверяли. Вместе с ней товарными кассирами работали Л.М. Сорокина, Н.Сероштан, Т.Кудрявцева, Лебедева, Уткина, работала там и я.
В город поступало много мебели, холодильников – всё шло через товарную контору. Дубненский машиностроительный завод загружал вагоны детскими колясками, известными своим качеством на всю страну. Их с нетерпением ждали в Москве в магазине «Детский мир». На базу Торга, на базу ОРСа шли и шли контейнера, вагоны с промышленными товарами и продовольствием. Вагонов не хватало. Постоянно усовершенствовались методы отгрузки-погрузки. Был подхвачен новый метод «верхушка», когда состав загружался только одноименным товаром, и обратно быстро возвращался порожняком – за новым однородным грузом.
Вокзал был связан с городом Кимры: швейная фабрика, обувная, трикотажная, Кимрторг, фрезерный завод, станкостроительный, кимрские колхозы и совхозы – все получали и отправляли грузы через большеволжскую станцию, через контейнерную товарную площадку. Площадка бывала так перегружена, что контейнеры ставили как кубики, один на другой в несколько рядов. Погрузка-разгрузка осуществлялась козловыми кранами со специальными приспособлениями-«пальцами».
Кроме того был пакгауз-склад. Одиннадцать приемосдатчиков трудились на этом ответственейшем участке: Т.Кудрявцева (Мухитова), Н.Митяева (Малахова), Качерова, Леонтьева (Никанорова), Смирнова, Фомичева, Т.Сорокина (Орлова), Якина, И.Ефремова (Скороспешкина), Морозова. Один из начальников станции отметил, что вся товарная станция держалась на приемосдатчиках, особенно на Н.Митяевой.
Нина Васильевна Митяева пришла на контейнерный участок сразу после школы и 42 года отдала этой работе. «Как ты не побоялась совсем молоденькой девчонкой, без опыта, пойти работать приемосдатчицей?» удивилась я. «Сначала, конечно, страшно было, но с таким начальником как Иван Кондратьевич работать было одно удовольствие, как за каменной стеной! Отец родной! Всё сам, везде успевал, строгий, но справедливый. В обиду не даст, всегда заступится. Любил ходить в светлом плаще», – вспоминает она. «Пойдет на обход, увидит – что-то не так, и тут же под вагоны: то цемент сыпется, то удобрения текут. Вылезет – на белом плаще светлого пятна не найти. Ни в чем себя не берег. Хорошо было с ним работать».
Господь послал Ивану Кондратьевичу долгую жизнь, 92 года – не малый срок. Вместе с ним на железной дороге помощником начальника трудилась и жена, Зинаида Кошелева. После его ухода на пенсию она несколько месяцев замещала мужа на посту начальника станции.
Персонал вокзала – это люди, на которых держится вся его работа, его «золотой фонд». Многие из них отработали 50-60 лет на одном месте. В разное время работу вокзала «Большая Волга» обеспечивали помощники начальника вокзала: Мошкина, Петухова, Комлева, Черкашина, Никаноров, Торопова, Чеснокова, Кошелева, Тимофеева, Грибанова, Стволинский. Билетные кассиры: Павлова, Субботина, Калева, Абрамова, Литвинова, Кисанова. Машинисты паровозов и тепловозов: Петык, Воронин, Козлов, Калев, Щеглов, Кутнер, Цинфир, Уклейкин, Палагичев. Сцепщики, составители поездов: Шишигин, Шпаковский, Тихонов, Абрамов, Родионов. Кочегары: Буланов, Боков. Стрелочницы: Козлова, Ксенофонтова (Цинфир), Родионова, Севрюгина, Тихонова, Королева, Павлова, Фирсова, Воеводина, Куранова, Суслова, Хромова. Осмотрщики вагонов: Голунова, Киселев, Белякова. Диспетчер Хромов. Сторожа: Татаринцева, Быков. Путеобходчик Заплаткин. Конечно, я упоминаю здесь не всех, а только тех, о кого удалось вспомнить мне и тем работникам дубненских вокзалов, с кем я беседовала.
Трудились семьями: если муж на железной дороге, то и жена где-то рядом. Это было замечательно, все были близки друг к другу и неравнодушны.
С 1958 года до вокзала «Большая Волга» из Москвы можно было добраться поездом. Ходил он сначала один раз в сутки. В 1959 году поезда пошли уже до платформы в институтской части – до Дубны, которая была тогда отдельным городом. В 1969 году наконец-то железную дорогу электрифицировали, по ней пошли электрички. В институтской части появился небольшой павильон с пригородной кассой. Пассажиры толпились на открытой платформе и в зной, и в стужу. Первые автобусы с левого берега прибывали за 40-50 минут до отхода. Приходилось коротать время в подъездах ближайших домов, что доставляло много неудобств их жителям. Поэтому вскоре появилось еще одно строение в ста метрах от платформы, где было вполне сносно ожидать поезда. Но неэстетичность построек, да еще и оторванность касс от платформы, были неприемлемы для дубненцев – ведь в день через кассу могло пройти до 900 человек. И вот в 2002 году у нас появился новый современный вокзал «Дубна» в два этажа – это всего-то двенадцать лет назад!
Жители приняли его с восторгом: светлый, большой, просторный.
В 2004 году произошло еще одно важное событие для нашего города. На Большой Волге построили еще один вокзал с одноименным названием. В честь этого Москва подарила городу новенький экспресс «Москва – наукоград Дубна». Жизнь нового вокзала только начинается, заброшенный пустырь превращается в красивый современный комплекс. Сегодня здесь останавливаются автобусы основных городских маршрутов, что удобно и всех устраивает.
Старое здание вокзала «Большая Волга» сейчас не функционирует. Его можно оставить в памяти города как музей, который в фотографиях, документах, экспонатах расскажет о людях, делавших историю города – о железнодорожниках, о трех дубненских вокзалах.
Людмила Крючкова
Написано с использованием воспоминаний Н.Митяевой, С.Булановой, В.Кащеевой.
05.03.2014