В Тверской области действует общественный фонд поддержки мемориального комплекса воинам-сибирякам. О фронтовом содружестве тверских и сибирских авиаторов известно мало, а среди замечательных эпизодов этого сотрудничества есть такие, например, как испытание на Калининском фронте знаменитого пикирующего бомбардировщика «Туполев-2». Он выпускался омским авиазаводом №166, а «встал на крыло» в родных краях Туполева.
Правнук атамана
Туполевы ведут род из сибирского казачества. Андрея назвали так в честь прадеда. Тот был незаурядной личностью, даже избирался в атаманы. Дед Иван преподавал в Томской гимназии, а отец учился в Петербургском университете. Жена Николая Туполева Анна была дочерью протопресвитера Василия Лисицына из Торжка. После того как Н.И. Туполева накрыла волна царских репрессий, чета Туполевых поселилась в уездной Корчеве. Но вскоре купила усадебку в сельце Пустомазово (ныне в Кимрском районе). Здесь и родился будущий творец знаменитых АНТ и Ту.
Боевое крещение Ту-2
В сентябре 1942 года первые три Ту-2 прилетели из Омска в Мигалово. Они вошли в состав 3-й воздушной армии Михаила Громова. Сюда отправилась и группа конструкторов ОКБ Туполева во главе с Д.С. Марковым. Боевая работа Ту-2 началась 14 сентября 1942 года. Самолеты попадали под огонь зениток и «мессеров». Но потерь не было.
Однажды потребовалось уничтожить вражеский склад горючего и техники у деревни Тростино. Попытки Пе-2 закидать его бомбами весом в 100 кг результата не дали. Тогда в сопровождении десяти истребителей ЛаГГ-3 послали три Ту-2 с бомбами весом по тонне. Группу атаковали девять «мессеров», но безрезультатно. Ту-2, имевшие солидное оборонительное вооружение, прицельно отбомбились и уничтожили подземный склад.
А в это время в Омске шло переучивание строевых авиаполков. И в сентябре 1942 года 132-й полк под командованием подполковника А.Хлебникова на 29 машинах Ту-2 вылетел на Калининский фронт. С 29 октября 1942 года по 1 января 1943 года полк бомбил вражеские объекты под Смоленском, Витебском, Великими Луками.
В октябре четыре новые «тушки» прибыли во 2-й дальнеразведывательный полк. 1-я эскадрилья этой части, ведшей разведку в интересах Ставки, базировалась в Мигалове, 2-я – на аэродроме Выползово близ Бологого. В качестве передового использовался аэродром Андреаполь. А в ноябре-декабре на Калининский фронт прибыл 12-й авиаполк Ту-2 (командир П.Х. Козырев, с августа 1943 года – М.П. Васякин). В тяжелых боях полк понес большие потери и в конце 1943 года был выведен для пополнения на аэродром Кубинка.
Туполевская «Чайка»
Осенью 1941 года Бухарест освещался как в мирное время. Антонеску игнорировал уроки, уже преподанные властям Берлина. И вот в ночь на 16 октября из Севастополя вылетел тяжелый морской бомбардировщик, которым командовал Иван Сухомлин. Он взял курс на Бухарест. Экипаж отбомбился как на учениях, о бомбежке писали даже турецкие газеты. Удар нанесла четырехмоторная амфибия МТБ-2 конструкции Туполева, собранная на его малой родине.
…15 апреля 1939 года первый нарком авиапромышленности Михаил Коганович подписал приказ о запуске в производство в поселке Иваньково гидросамолета МТБ-2 («Чайка», АНТ-44бис, АНТ-44Д). Район строительства выбрал, судя по всему, сам Туполев. Завод строился в Кимрском районе в двух километрах от плотины канала Москва – Волга.
Летающую лодку Туполеву поручили проектировать еще в марте 1935 года, первый ее вылет состоялся 19 апреля 1937 года. Но уже второй экземпляр Туполев создавал как амфибию, способную взлетать и с моря, и с суши. Однако «вредителю» Туполеву не дали запустить бомбардировщик в серию: с 21 октября 1937 года по 21 июля 1941 года конструктор отбывал срок в спецтюрьме ЦКБ-29 НКВД. За изготовлением амфибии следил коллега Туполева Александр Голубков.
Геннадий Савельев, бывший директор Дубненского машзавода, доказал, что в 1939 – 1940 годах амфибию собирали из задела таганрогских деталей в поселке Иванькове на филиале савеловского завода номер 30. Директором завода в то время там работал военинженер I ранга Иван Георгиевич Загайнов. «Чайку» собрали точно в срок. Первый вылет, с суши, произвел Т.В. Рябенко. На Иваньковском водохранилище она проходила заводские испытания, и вскоре ее включили в состав ВВС Черноморского флота. Правоту Савельева помогли подтвердить Валентина Коняхина, руководитель музея Казанского авиаинститута имени А.Н. Туполева, и Владимир Ригмант, конструктор ОКБ Туполева в Москве.
Вовсе не исключено, что иваньковцы «приложили руки» и к бомбардировкам Берлина. В начале 1939 года на одном из двух таганрогских авиазаводов был запущен в серию морской дальний разведчик Че-2 (МДР-6) конструкции Игоря Четверикова. До конца 1940 года там успели построить всего 17 этих красивых машин. А затем задел, оснастку и само КБ Четверикова перевезли в Иваньково, поручив выпустить в 1941 году сотню Че-2. Не сто, но какое-то количество Че-2 до эвакуации завода в октябре 1941 года выпустить удалось. Они отправлялись на Дальний Восток и на Балтику, возможно, что и в 22-ю эскадрилью Филиппа Усачева, уроженца села Тасеево Красноярского края.
Лучшей машины для разведки, чем Че-2, в распоряжении ВМФ не имелось. Известно, что именно на Че-2 в августе 1941 года комэск Усачев выискивал коридоры в воздушном пространстве противника для пролета полка дальних бомбардировщиков ДБ-3ф с острова Сааремаа, заодно сообщая метеоданные. Его эскадрилья была готова оказать помощь экипажам ДБ-3ф при вынужденной посадке на воду.
Разведчик Бериева в Савелове…
Савеловский машзавод до 1941 года выпускал агрегаты планеров и учебные кабины к самолетам Павла Сухого. А в марте 1941 года здесь объявилось таганрогское ОКБ талантливого авиастроителя Георгия Бериева.
Незадолго до войны завод в Савелове получил номер 288. Под руководством директора Николая Чеблукова заводчане приступили к выпуску КОР-2 (с декабря 1940 года – Бе-4), цельнометаллической летающей лодки с экипажем из двух человек. За короткий срок в Савелове создали задел деталей на 20 машин. Спешить заставила война, все думали, что обстановка потребует оснащения линкоров и крейсеров этими палубными разведчиками.
К слову, в Савелове велось проектирование и перспективного корабельного разведчика КОР-3 (Бе-6 первый), начатое еще в Таганроге. Но все работы по нему прекратились с началом войны. Минувшей осенью мне с благословения директора Кимрского краеведческого музея Татьяны Лапшиной довелось встретиться в Таганроге с сотрудниками ТАНКТК им. Г.М. Бериева Андреем Сальниковым и Александром Заблотским. Они сообщили интереснейшую информацию.
Самый первый Бе-4 с заводским савеловским номером 28801 был готов 11 августа 1941 года. К сожалению, 9 сентября он разбился. К катастрофе привела «зеркальная поверхность воды»: полный штиль и солнечные блики ввели в заблуждение пилота Н.П. Котякова. Самолет на высокой скорости врезался в воду, Котяков и инженер КБ Морозов спаслись, а воентехник I ранга Сукачев потонул вместе с самолетом. Но в аварийном акте подчеркивалось: машина хорошая. А 14 сентября летчик ЛИИ ВВС ВМФ С.Б. Рейдель поднял в воздух второй серийный Бе-4 с савеловским номером 28802. До 10 октября было выполнено 49 полетов. Но Кимры уже попали в прифронтовую полосу.
На военных флотах…
Первыми летом 1942 года Бе-4 получили ВВС Черноморского флота, в частности, 60-я и 82-я отдельная эскадрилья. Через два года Бе-4 появились на борту крейсера «Молотов». А в июне 1944 года на ЧФ была сформирована 24-я эскадрилья корабельной авиации.
В том же году девять лодок Бе-4 вошли в состав 29-й разведывательной авиаэскадрильи Балтфлота. В составе 115-го морского ближнеразведывательного авиаполка ВВС Тихоокеанского флота на 1 января 1945 года числилось два гидросамолета с савеловскими номерами (28808 и 28809) и два с красноярскими (4770201 и 4770203).
Там они оправдали свое назначение как корабельных разведчиков: взлетали с катапульт тихоокеанских крейсеров «Калинин» и «Каганович».
…и на Диксоне
В 1943 году наши арктические коммуникации облюбовали немецкие субмарины. Сил у Беломорской военной флотилии для борьбы с ними не хватало, поэтому среди прочих мер решено было отправить на остров Диксон пару Бе-4. Выбор пал на савеловские машины с заводскими номерами 28811 и 28812. Они числились за Полярной авиацией и имели гражданскую регистрацию: СССР-Н330 (летчик В.В. Мальков) и СССР-Н331 (М.В. Тейман).
Самолеты перелетели из Красноярска на Диксон и 2 августа начали противолодочное патрулирование с бомбами ПЛАБ-100 и ПЛАБ-50. Боевое столкновение произошло 28 августа, когда субмарина U-302 лодочной группы «Викинг» потопила наш транспорт «Диксон». Бе-4 бомбили место погружения субмарины. Дожидаться результатов атаки у экипажей не было времени.
А 21 сентября 1943 года начался ледостав. Гидросамолеты перегнали по Енисею обратно в Красноярск.
Игорь Мангазеев
«Вече Твери», 2004 г.
15.04.2010