В новой рубрике «Локации Петра Великого» каждый желающий может рассказать читателям о городе, имеющем отношение к Петру Великому или Петровской эпохе. Автор первой статьи – Сергей Козлов, кандидат технических наук, доцент, руководитель проекта «Дубенская верфь Петра Великого» Фонда «Наследие».
«Быть гавани для воинских кораблей»
Петр Великий
«Когда ни проезжаю мимо Балтийского порта, всегда мне воображается будто великий дух Петра, носясь над просторным заливом, увеселяется обширным сим творением своего дела, совершением которого утвердиться может Российская империя в Балтийском море!»
Генерал-фельдмаршал граф Миних
Наследие Петра I
Город Палдиски (старые названия – Рогервик и Балтийский Порт) занимает особое место среди городов, основанных Петром Великим.
«Все эти города по-своему особенные!» – скажет читатель и будет абсолютно прав.
За время правления Петра I им было основано более 30 городов, крепостей и населенных пунктов, и как мы теперь можем судить, совсем не случайно.
Сегодня речь пойдет о городе, на который император возлагал большие планы как в военно-стратегическом (как база флота), так и в гражданском аспекте (как порт). Только тот факт, что шведская сторона при подписании в 1721 году Ништадтского мирного договора по результатам Северной войны пыталась внести пункт об отказе России от строительства военного порта в районе нынешнего Палдиски (тогда залив и город Рогервик), заставляет краеведов и историков обратить внимание на этот город и подчеркивает особую важность этого места в стратегическом плане на тот момент времени.
Аэрофотосъемка города Палдиски с островами Пакри
Как ответил шведам Петр I на их условие, читатель может догадаться сам. Но что именно так привлекло русского царя и почему? Кстати, еще до него это место оценили шведы (уже в X-XII веках населявшие побережье Рогервикского залива), которые пытались построить здесь каменную дамбу и имели даже небольшую крепость.
Попробуем аргументировано обосновать особое место и роль города Палдиски в истории нашей страны. Расскажем о людях и событиях, благодаря которым город остался
в отечественной истории и становится с каждым годом все более привлекательным для исследователей, историков, краеведов, а также для туристов.
К примеру, из всех нынешних эстонских городов по своей площади Палдиски уступает только Таллинну.
Наряду с развалинами петровской крепости, одной из главных туристических достопримечательностей Палдиски является маяк на полуострове Пакри, построенный в 1889 году.
Рядом с ним у самого обрыва стоит еще один маяк, но уже петровских времен, место под который было выбрано лично Петром I.
Город Палдиски на протяжении нескольких веков был тесно связан не только с военной историей государства российского, но и с культурной, научной и образовательной историей всего российского общества.
История основания Рогервика
По замыслу Петра Великого, Рогервикская крепость должна была занимать одно из главных мест в системе обороны русских границ.
По его плану на 1724 год, в России предполагалось создать вновь и использовать ранее построенные крепости на северо-западных и западных границах государства (всего 34 крепости).
Оборону северо-западных границ России должны были обеспечивать крепости: Петербургская, Кронштадтская, Выборгская, Рогервикская, Кексгольмская, Шлиссельбургская, Ивангородская, Нарвская, Перновская, Динамюдская (Усть-Двинская), Рижская.
Фактически Рогервикская крепость, по первоначальному плану Петра, состояла из двух крепостей: материковой – на полуострове Пакри и островной – на острове Вяйке-Пакри, и по своей конструкции относились к так называемому голландскому типу со сложной системой оград и оборонительных сооружений.
Место для строительства Рогервикской крепости и основания новой базы российского военно-морского флота было выбрано Петром I во всех смыслах абсолютно верно.
Во-первых, с гидрографической точки зрения Рогервикский залив и порт замерзали позднее и вскрывались ото льда раньше, чем прочие порты российского побережья Балтики (Санкт-Петербург, Кронштадт, Ревель и др.).
Во-вторых, со стратегической точки зрения порт располагался максимально близко к шведской столице, которая никак не желала признать своего поражения в Северной вой-не и на протяжении многих десятилетий не теряла надежды взять реванш.
Петр I также сразу оценил тот факт, что малая продолжительность ледового периода превращала Рогервик еще и в удобный порт для торговли, что в итоге и произошло со временем.
В 1718 году состоялась закладка мола гавани и береговой крепости. Произошло это в торжественной обстановке, в присутствии Петра I, Екатерины I, духовенства, многочисленной свиты и всего флота.
Петр I собственноручно бросил в море первый камень, положив тем самым основание новому городу.
Однако Петр I, заложивший первый символичный камень в основание будущей гавани, присвоить Рогервику городские права, скорее всего, попросту забыл. А его наследникам, увлеченным дворцовыми войнами, и вовсе было не до этого.
Люди города
В первые несколько лет строительные работы под непосредственным руководством Петра I возглавлял барон Иоганн Людвиг Потт фон Люберас, которому и пришлось разбирать и воплощать замыслы Петра I, оформленные царем собственноручно в виде чертежей и схем [4].
Генерал-аншеф Иоганн Людвиг Потт барон фон Люберас
Именно уроженец Лифляндии Люберас, который жил в Рогервике с 1721 по 1731 год, является автором проекта основных крепостных сооружений и первым руководителем строительства нового военного порта.
Однако смерть императора в 1725 году превратила «Рогервикское строение» в долгострой. По некоторой информации, часть камня, заготовленного для него, после окончания строительства была направлена в Кронштадт на нужды военных объектов.
Посещали Рогервик и ближайшие помощники Петра I, среди которых – главный начальник Адмиралтейского приказа, командующий галерной флотилией при Гангуте (1714 г.), командующий Балтийским флотом в 1723-1726 годах Федор Матвеевич Апраксин, первый русский генерал-адмирал. После смерти императора он курировал строительство Рогервика до 1726 года.
В 1746 году Рогервик посетила Елизавета Петровна, дочь Петра I, которая повелела продолжить строительство, начатое ее великим отцом. Но, к сожалению, данное решение не было исполнено ее поддаными.
Связан город Палдиски и с другим интересным человеком – инженером Абрамом Петровичем Ганнибалом, прадедом А.С. Пушкина. В 1755 году он был назначен на место Любераса.
Инженер А.П. Ганнибал
В 1762 году руководителем строительства военного порта был назначен 79-летний генерал-фельдмаршал граф Бурхард Кристоф фон Миних, сподвижник Петра Великого. Он разработал уникальный план строительства города, крепостных укреплений, верфей, который представил правительству в 1763 году.
Однако план, предложенный Минихом, показался Сенату слишком грандиозным и требующим огромных затрат, и в итоге правительство отказалось от него. Несмотря на это, граф Миних до конца своих дней оставался горячим сторонником идеи Петра I построить в Рогервикском заливе военный порт.
Генерал-фельдмаршал граф Бурхард Кристоф фон Миних
Уже на склоне лет, незадолго до смерти он писал: «…Когда я любуюсь работами в Рогервикском порту, я невольно вспоминаю время, когда Петр Великий на моих глазах сам работал при закладке порта и всех нас поощрял к работе. Мне кажется, как будто бы над водой витает его дух, полный радости от сознания, что его великий план не забыт потомством».
Граф Миних, опытный царедворец, даже планировал переименовать город в Екатеринштадт – в честь Екатерины II, но в 1762 году Рогервик был переименован в Балтийский Порт и в 1787 году получил права уездного города со всеми административными учреждениями того времени.
К сожалению, даже самому Миниху не удалось убедить тогдашнюю бюрократическую машину послепетровского периода достроить Рогервик, и с его смертью ушла целая эпоха великих свершений и строительств.
Комиссия графа Панина в 1768 году приняла решение о прекращении строительных работ в Рогервике в пользу Кронштадта, мотивируя это тем, что Кронштадт необходим для защиты столицы и удобен для доставки кораблестроительных материалов и всех припасов для флота.
Екатерина II прислушалась к мнению Сената и приказала прекратить все строительные работы в Балтийском Порту.
Вот тут как раз была бы уместна цитата из песни группы «Любэ»: «Екатерина, ты была не права!»
По мнению некоторых историков, если бы не ранняя смерть Петра I в 1725 году, то в устье Финского залива Балтийской флот получил бы мощную военно-морскую базу с крепостными и гидротехническими сооружениями, равных которым не было бы во всей Европе того времени. И, несомненно, крепостные оборонительные укрепления, гавани, адмиралтейская верфь, город были бы построены при соответствующем отношении царствующих преемников послепетровской эпохи к этому делу. [1, 2]
Так что, на наш взгляд, отличным дополнением к памятнику Петру I в Санкт-Петербурге, известному как «Медный всадник», от Екатерины II могло бы быть окончание строительства города, основанного Петром Великим как военно-морская база. Такой подарок от своих преемников Петр I точно бы оценил выше памятника в свою честь, на создание которого были потрачены огромные средства, соизмеримые со средствами, необходимыми для окончания основных строительных работ в Палдиски!
В 1796 году крепость в Балтийском Порту была упразднена, гарнизон распущен. В 1820 году город потерял права уездного и стал считаться заштатным.
В Рогервике еще при Петре I была организована Рогервикская каторжная тюрьма, которую упразднили только в начале XIX века. Двадцать пять лет провел на этой каторге воин и поэт башкирского народа Салават Юлаев, сподвижник Емельяна Пугачева и участник восстания и крестьянской войны.
Интерес к городу вновь возник в связи с постройкой Балтийской железной дороги «Санкт-Петербург – Ревель – Балтийский Порт», когда вспомнили о Балтийском Порте как почти незамерзающей гавани в Финском заливе.
В 1870 году «Обществом Балтийской железной дороги» был подготовлен план реконструкции порта Палдиски, предусматривавший расширение и углубление портового бассейна. Были начаты проектно-изыскательские работы, но все средства были направлены на другой проект.
С постройкой Балтийской дороги город стал развиваться, а его порт вышел из положения малозначительной местной гавани и вместе с Таллиннским портом к концу XIX века стал занимать третье-пятое место среди российских портовых городов.
Железную дорогу называли также «апельсиновой», т.к. по ней в Санкт-Петербург доставлялись грузы из дальних заморских стран и в зимнее время, когда морские пути в столицу империи были скованы льдом.
В период Крымской войны (1853-1856), которую многие историки справедливо называют Нулевой Мировой войной, английскими кораблями была сделана очередная попытка овладеть Балтийским Портом. Но активные действия гарнизона вынудили англичан отказаться от своих планов и покинуть залив. В этом событии принимал участие русский поэт Афанасий Фет. Он командовал взводом лейб-уланского эскадрона, который был дислоцирован в районе Балтийского Порта для охраны побережья Балтийского моря от возможного английского десанта.
Один из проектов укреплений на полуострове Пакри и островах для Балтийского Порта был подготовлен известным инженером-генералом Эдуардом Ивановичем Тотлебеном, участником обороны Севастополя (1854-1855), который в середине 60-х годов ХIХ века приезжал в Балтийский Порт. К сожалению, поддержки его проект не получил.
В 1875 году в Палдиски было основано мореходное училище (школа), где готовили шкиперов для каботажного плавания.
В 1912 году в Балтийском Порту произошла историческая встреча двух последних монархов Российской империи и Германии Николая II и Вильгельма II (которые даже представить на тот момент не могли, что будут последними в истории). К сожалению, это не предотвратило начало уже через два года Первой Мировой войны. Ее события проходили и в Балтийском Порту, который подвергался регулярным бомбардировкам с моря и воздуха.
Николай II и Вильгельм II вместе со свитой осмотрели руины крепости и приняли парад войск.
Известный скульптор, представитель петербургского академизма, один из основателей эстонского национального искусства Амандус Генрих Адамсон родился недалеко от Палдиски, много лет жил здесь и работал.
Он известен своими монументальными произведениями, такими как памятник затопленным кораблям в Севастополе (1904 год), памятник морякам Российского императорского флота, погибшим на броненосце «Русалка» 7 сентября 1893 года, и др. [3]
В 1934 году Балтийский Порт был переименован в Палдиски. В 1939 году Советский Союз в соответствии с заключенным с правительством Эстонии соглашением на арендных правах разместил здесь военную базу.
В августе 1941 года город был захвачен войсками нацистской Германии, которая основала в его пригороде концентрационный лагерь и расположила школу разведки абвера.
Палдиски был освобожден советскими войсками в сентябре 1944 года.
Если посмотреть на хронологическую шкалу, специально составленную для иллюстрации основного тезиса этой статьи, то станет понятно, что активные строительные работы по созданию военно-морской базы в Палдиски велись всего около пяти лет (с 1721 по 1725 год и с 1940 по 1941 год; с 1718 по 1721 год шла Северная война, а в 1941 году началась Великая Отечественная, которые мешали активным строительным работам).
Тем не менее на протяжении более 200 лет из бюджета страны постоянно выделялись деньги, которых не хватало даже на поддержание существующей городской и портовой инфраструктуры.
Можно предположить, что нескольких лет активных строительных работ после смерти Петра Великого было бы достаточно для завершения основного этапа по созданию Рогервикской военно-морской базы и включения Рогервикской крепости в систему петровских крепостей, призванных оборонять северо-западные границы России.
А принимая во внимание тот факт, что со строительством железной дороги «Санкт-Петербург – Ревель – Балтийский Порт», с учетом гидрографической особенности залива (малой продолжительности ледового периода), Рогервик превратился еще и в удобный порт для торговли, напрашивается вопрос: а все ли было сделано для воплощения замысла Петра Великого его потомками?
Вторая часть статьи будет посвящена малоизвестным страницам истории города Палдиски, а именно советскому и постсоветскому периоду. Читайте в следующем номере газеты.
Литература
1. Тарасов Н.В. Балтийский порт: Исторический очерк, 1914
2. Мацеевич Л.В. Палдиски (Балтийский порт). Краткая историческая справка, 1988
3. Тынис Саадре. Палдиски. Полуостров и острова Пакри, 2010
4. Йосеф Кац. Былой Палдиски и его люди, 2022
Автор статьи, родившийся в 1981 году в Палдиски и проживший в этом городе 14 лет, выражает особую благодарность Елене Ларионовой за помощь в подготовке этой публикации.
28.04.2026